Chomharraich Gartner, companaidh sgrùdaidh agus anailis teicneòlas fiosrachaidh, ann an 2024, gun lean luchd-dèanaidh chàraichean orra ag obair gu cruaidh gus dèiligeadh ris na h-atharrachaidhean a thig gu buil le bathar-bog agus dealanachadh, agus mar sin a’ cleachdadh ìre ùr de charbadan dealain.
Choilean ola is dealan co-ionannachd cosgais nas luaithe na bha dùil
Tha cosgaisean bataraidh a’ tuiteam, ach bidh cosgaisean cinneasachaidh carbaid dealain a’ tuiteam eadhon nas luaithe le taing do theicneòlasan ùr-ghnàthach leithid gigacasting. Mar thoradh air an sin, tha Gartner an dùil gum bi carbadan dealain ro 2027 nas saoire ri dhèanamh na carbadan einnsean losgaidh a-staigh mar thoradh air teicneòlasan saothrachaidh ùra agus cosgaisean bataraidh nas ìsle.
A thaobh seo, thuirt Pedro Pacheco, iar-cheann-suidhe rannsachaidh aig Gartner: “Tha OEMan ùra an dòchas ath-mhìneachadh a dhèanamh air an status quo ann an gnìomhachas nan càraichean. Bidh iad a’ toirt a-steach teicneòlasan ùr-ghnàthach a bhios a’ sìmpleachadh chosgaisean cinneasachaidh, leithid ailtireachd chàraichean meadhanaichte no tilgeadh bàs amalaichte, a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh chosgaisean saothrachaidh. cosgais agus ùine cruinneachaidh, chan eil roghainn aig luchd-dèanaidh traidiseanta ach gabhail ris na h-innleachdan sin gus a bhith beò."
“Tha Tesla agus feadhainn eile air coimhead air saothrachadh ann an dòigh gu tur ùr,” thuirt Pacheco ri Automotive News Europe mus deach an aithisg fhoillseachadh.
Is e aon de na h-innleachdan as ainmeil aig Tesla “tilgeadh bàs aonaichte,” a tha a ’toirt iomradh air a’ mhòr-chuid den chàr a thilgeil a-steach do aon phìos, seach a bhith a ’cleachdadh dusanan de phuingean tàthaidh agus adhesives. Tha Pacheco agus eòlaichean eile den bheachd gu bheil Tesla na stiùiriche ùr-ghnàthach ann a bhith a’ gearradh chosgaisean cruinneachaidh agus na thùsaire ann an tilgeadh bàs amalaichte.
Tha gabhail ri carbadan dealain air fàs nas slaodaiche ann an cuid de phrìomh mhargaidhean, a’ toirt a-steach na Stàitean Aonaichte agus an Roinn Eòrpa, agus mar sin tha eòlaichean ag ràdh gu bheil e deatamach do luchd-dèanaidh chàraichean modalan cosgais nas ìsle a thoirt a-steach.
Chomharraich Pacheco gum faod teicneòlas tilgeadh bàs amalaichte leis fhèin cosgais a’ chuirp ann an geal a lughdachadh le “co-dhiù” 20%, agus faodar lughdachadh cosgais eile a choileanadh le bhith a’ cleachdadh pacaidean bataraidh mar eileamaidean structarail.
Tha cosgaisean bataraidh air a bhith a’ tuiteam airson bhliadhnaichean, thuirt e, ach bha ìsleachadh ann an cosgaisean cruinneachaidh na “bhàillidh ris nach robh dùil” a bheireadh carbadan dealain gu co-ionannachd prìsean ri carbadan einnsean losgaidh a-staigh nas luaithe na bha dùil. “Tha sinn a’ ruighinn na h-ìre teannachaidh seo nas tràithe na bha dùil," thuirt e.
Gu sònraichte, bheireadh àrd-ùrlar EV sònraichte saorsa do luchd-dèanaidh loidhnichean cruinneachaidh a dhealbhadh a rèir am feartan, a’ toirt a-steach trèanaichean cumhachd nas lugha agus làir bataraidh rèidh.
An coimeas ri sin, tha cuid de chuingealachaidhean aig àrd-ùrlaran a tha freagarrach airson “ioma-chumhachdan”, leis gu bheil feum aca air àite airson tanca connaidh no einnsean / tar-chuir.
Ged a tha seo a’ ciallachadh gun coilean carbadan dealain bataraidh co-ionannachd cosgais ri carbadan einnsean losgaidh a-staigh fada nas luaithe na bha dùil an toiseach, àrdaichidh e gu mòr cosgais cuid de chàradh airson carbadan dealain bataraidh.
Tha Gartner a’ dèanamh a-mach, ro 2027, gun àrdaich cosgais chuibheasach càradh droch thubaistean anns a bheil buidhnean carbaid dealain agus bataraidhean 30%. Mar sin, dh’ fhaodadh gum bi luchd-seilbh nas dualtaich roghnachadh carbad dealain a th’ air tuiteam às a chèile leis gum faodadh cosgaisean càraidh a bhith nas àirde na a luach sàbhalaidh. Mar an ceudna, leis gu bheil càradh thubaistean nas daoire, faodaidh prìsean àrachas carbaid a bhith nas àirde cuideachd, eadhon ag adhbhrachadh gu bheil companaidhean àrachais a’ diùltadh còmhdach airson modalan sònraichte.
Cha bu chòir lughdachadh luath air cosgais cinneasachadh BEVn a thighinn gu cosgais cosgaisean cumail suas nas àirde, oir dh’ fhaodadh seo cùl-taic luchd-cleachdaidh adhbhrachadh san fhad-ùine. Feumar dòighean ùra air carbadan làn dealain a dhèanamh a chleachdadh còmhla ri pròiseasan a nì cinnteach gu bheil cosgaisean cumail suas ìosal.
Tha margaidh nan carbadan dealain a’ dol a-steach don ìre “mairsinn den fheadhainn as freagarraiche”.
Thuirt Pacheco a bheil agus cuin a bhios sàbhalaidhean cosgais bho charbadan dealain ag atharrachadh gu prìsean reic nas ìsle an urra ris an neach-dèanamh, ach gum bu chòir prìs chuibheasach charbadan dealain agus carbadan einnsean losgaidh a-staigh co-ionannachd a ruighinn ro 2027. Ach chomharraich e cuideachd gu bheil companaidhean càr dealain leithid Tha comas aig BYD agus Tesla prìsean a ghearradh leis gu bheil na cosgaisean aca ìosal gu leòr, agus mar sin cha dèan gearraidhean prìsean cus milleadh air na prothaidean aca.
A bharrachd air an sin, tha Gartner fhathast a’ ro-innse fàs làidir ann an reic charbadan dealain, le leth de na càraichean a chaidh a reic ann an 2030 nan carbadan dealain fìor. Ach an taca ris an “ròs òir” de luchd-saothrachaidh chàraichean dealain tràth, tha a’ mhargaidh a ’dol a-steach gu àm“ mairsinn den fheadhainn as freagarraiche ”.
Thug Pacheco cunntas air 2024 mar bhliadhna de chruth-atharrachadh airson margaidh charbadan dealain na h-Eòrpa, le companaidhean Sìneach leithid BYD agus MG a’ togail an lìonraidhean reic agus an loidhne-loidhne aca fhèin gu h-ionadail, agus cuiridh luchd-dèanaidh chàraichean traidiseanta leithid Renault agus Stellantis modalan cosgais nas ìsle air bhog gu h-ionadail.
“Is dòcha nach toir tòrr rudan a tha a’ tachairt an-dràsta buaidh air reic, ach tha iad ag ullachadh airson rudan nas motha, ”thuirt e.
Aig an aon àm, tha mòran de chompanaidhean dealain àrd-ìomhaigh air a bhith a’ strì thar na bliadhna a dh’ fhalbh, a’ toirt a-steach Polestar, a tha air tuiteam gu mòr anns a’ phrìs aca bho chaidh a chlàradh, agus Lucid, a gheàrr an ro-aithris toraidh 2024 aige 90%. Am measg nan companaidhean trioblaideach eile tha Fisker, a tha ann an còmhraidhean le Nissan, agus Gaohe, a bha fosgailte o chionn ghoirid nuair a chaidh cinneasachadh a dhùnadh.
Thuirt Pacheco, “Air ais an uairsin, chruinnich mòran de ghnìomhachasan tòiseachaidh ann an raon nan carbadan dealain leis a’ bheachd gum faodadh iad prothaidean furasta a dhèanamh - bho luchd-dèanaidh chàraichean gu companaidhean cosgais charbadan dealain - agus bha cuid dhiubh fhathast an urra gu mòr ri maoineachadh bhon taobh a-muigh, a thug gu sònraichte iad. so-leònte don mhargaidh. Buaidh nan dùbhlan.”
Tha Gartner a’ dèanamh a-mach, ro 2027, gum bi 15% de chompanaidhean carbaid dealain a chaidh a stèidheachadh anns na deich bliadhna a dh’ fhalbh air am faighinn no a dhol briste ann an creideas, gu sònraichte an fheadhainn a tha gu mòr an urra ri tasgadh bhon taobh a-muigh gus leantainn air adhart ag obair. Ach, “Chan eil seo a’ ciallachadh gu bheil gnìomhachas nan carbadan dealain a’ crìonadh, tha e dìreach a’ dol a-steach gu ìre ùr far am faigh na companaidhean leis na toraidhean agus na seirbheisean as fheàrr buaidh air companaidhean eile." Thuirt Pacheco.
A bharrachd air an sin, thuirt e cuideachd gu bheil “mòran dhùthchannan a’ toirt air falbh brosnachaidhean co-cheangailte ri carbadan dealain mean air mhean, a ’dèanamh a’ mhargaidh nas dùbhlanaiche dha na cluicheadairean a th ’ann.” Ach, “tha sinn a’ dol a-steach gu ìre ùr far nach urrainnear carbadan dealain a-mhàin a reic air brosnachaidhean / lasachaidhean no buannachdan àrainneachd. Feumaidh BEVn a bhith nan toradh adhartach iomlan an taca ri carbadan einnsean losgaidh a-staigh.”
Fhad ‘s a tha margaidh EV a’ daingneachadh, cumaidh luchdan agus dol a-steach a ’fàs. Tha Gartner an dùil gun ruig luchdan charbadan dealain 18.4 millean aonad ann an 2024 agus 20.6 millean aonad ann an 2025.
Ùine puist: Mar-20-2024