Dè cho luachmhor 's a tha an draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean tuigseach a tha mar ìre àbhaisteach air gach sreath LI L6 airson a chleachdadh gach latha?

Is e “drifting” duilgheadas cumanta le carbadan le cuibhle cùil, a tha air adhbhrachadh leis na cuibhlichean cùil a’ briseadh tron ​​chrìoch greim ron chuibhle aghaidh nuair a bhios iad a’ tionndadh oiseanan, ag adhbhrachadh gum bi na cuibhlichean cùil a’ sleamhnachadh, is e sin, a’ cus-stiùireadh.

A thaobh teòiridh, tha tarraing is greamachadh nas fheàrr aig modh dràibhidh ceithir-chuibhlichean “sreap is peidaladh” na tha aig dràibhidh dà-chuibhle, tha suidheachaidhean cleachdaidh charbadan nas beairtiche ann, agus faodaidh e comas smachd nas fheàrr a thoirt seachad air rathaidean sleamhainn no làbach. Agus faodaidh seasmhachd, a bharrachd air comas pasaidh nas làidire, sàbhailteachd dràibhidh a leasachadh gu mòr cuideachd, agus is e seo am modh dràibhidh as fheàrr airson càraichean.
Leis cho mòr-chòrdte ‘s a tha carbadan dealain agus carbadan tar-chinealach, tha seòrsachadh dràibhidh ceithir-chuibhlichean air fàs nas iom-fhillte mean air mhean. Às dèidh don LI L6 a bhith air a chur air bhog, bha cuid de luchd-cleachdaidh fiosrach, dè an roinn dhan bhuineas dràibhidh ceithir-chuibhlichean an LI L6?

’S urrainn dhuinn coimeas a dhèanamh ri draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean carbaid connaidh. Mar as trice, tha draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean airson carbadan connaidh air a roinn ann an draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean pàirt-ùine, draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean làn-ùine agus draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean ùineail.

Faodar 4WD Pàirt-ùine a thuigsinn mar an "tar-chuir làimhe" ann an dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean. Faodaidh sealbhadair a’ chàir breithneachadh gu neo-eisimeileach a rèir an t-suidheachaidh fhìor agus modh dràibhidh dà-chuibhle no dràibhidh ceithir-chuibhlichean a thoirt gu buil le bhith a’ tionndadh air no dheth a’ chùis gluasaid. Tionndaidh.

Tha eadar-dhealachadh meadhanach agus eadar-dhealachaidhean neo-eisimeileach le sleamhnachadh cuibhrichte aig dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean làn-ùine (All Wheel Drive) airson na h-aisealan aghaidh is cùil, a bhios a’ sgaoileadh an fheachd dràibhidh gu na ceithir taidhrichean ann an co-mheas sònraichte. Mar a tha an t-ainm ag ràdh, faodaidh ceithir cuibhlichean feachd dràibhidh a thoirt seachad aig àm sam bith agus fo chumhachan obrach sam bith.

Faodaidh 4WD fìor-ùine atharrachadh gu modh dràibhidh ceithir-chuibhlichean gu fèin-ghluasadach nuair a bhios sin iomchaidh, agus an dràibheadh ​​dà-chuibhle a chumail suas fo shuidheachaidhean eile.

Ann an linn nan carbadan connaidh ceithir-chuibhlichean, leis nach eil an stòr cumhachd ach an t-einnsean anns a’ chaban aghaidh, tha structaran meacanaigeach caran iom-fhillte ann a bhith a’ cruthachadh diofar mhodhan dràibhidh agus a’ coileanadh sgaoileadh torque eadar na h-aisealan aghaidh is cùil, leithid shailean dràibhidh aghaidh is cùil agus cùisean gluasaid, eadar-dhealachadh meadhan clutch ioma-phlàta, agus tha an ro-innleachd smachd caran iom-fhillte. Mar as trice chan eil ach modalan àrd-inbhe no dreachan àrd-inbhe uidheamaichte le dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean.

Tha an suidheachadh air atharrachadh ann an linn nan carbadan dealain snasail. Mar a bhios teicneòlas charbadan dealain a’ sìor leasachadh, faodaidh ailtireachd dà-motair aghaidh is cùil leigeil le carbad cumhachd gu leòr a bhith aige. Agus leis gu bheil stòran cumhachd nan cuibhlichean aghaidh is cùil neo-eisimeileach, chan eil feum air innealan tar-chuir is cuairteachaidh cumhachd iom-fhillte.Faodar sgaoileadh cumhachd nas sùbailte a choileanadh tron ​​t-siostam smachd dealanach, a leasaicheas chan e a-mhàin coileanadh làimhseachaidh a’ charbaid, ach a leigeas le barrachd luchd-cleachdaidh tlachd fhaighinn bho ghoireasachd dràibhidh ceithir-chuibhlichean aig cosgais nas ìsle.

Mar a bhios carbadan lùtha ùra a’ tighinn a-steach do barrachd dhachaighean, tha barrachd dhaoine a’ tuigsinn buannachdan dràibhidh ceithir-chuibhlichean dealain snasail, leithid èifeachdas àrd, suidseadh sùbailte, freagairt luath, agus deagh eòlas dràibhidh. Thathas cuideachd den bheachd gur e dràibhidh ceithir-chuibhlichean snasail le dà motair aon de na gluasadan ùra ann an càraichean san àm ri teachd.

Air an LI L6, ann an àrainneachdan dràibhidh làitheil leithid rathaidean bailteil agus mòr-rathaidean far a bheil an astar an ìre mhath seasmhach, faodaidh luchd-cleachdaidh “modh rathaid” a thaghadh agus atharrachadh a dhèanamh air modh cumhachd “comhfhurtachd/àbhaisteach” no “spòrs” mar a dh’ fheumar gus atharrachadh eadar co-mheasan comhfhurtachd, eaconamaidh agus coileanaidh as fheàrr.

Anns a’ mhodh cumhachd “Comfort/Standard”, bidh cumhachd nan cuibhlichean aghaidh is cùil a’ gabhail ri co-mheas cuairteachaidh òrail le leasachadh coileanta air caitheamh lùtha, a tha nas buailtiche do chomhfhurtachd agus eaconamaidh, gun a bhith ag adhbhrachadh sgudal cumhachd no call connaidh is dealain. Anns a’ mhodh cumhachd “Spòrs”, thèid an co-mheas cumhachd as fheàrr a ghabhail gus leigeil leis a’ charbad tarraing nas fheàrr fhaighinn.

“Tha an draibh ceithir-chuibhlichean tuigseach aig an LI L6 coltach ris an draibh ceithir-chuibhlichean làn-ùine aig carbadan connaidh traidiseanta, ach tha “eanchainn” thuigseach aig an draibh ceithir-chuibhlichean tuigseach aig an LI L6 cuideachd - an rianadair àrainn meadhanach XCU. Bidh gnìomhan leithid tionndadh gu h-obann air a’ chuibhle stiùiridh, ceum cruaidh air an luathaichear, a bharrachd air paramadairean inbhe suidheachadh fìor-ùine a’ charbaid a lorgas an sensor (leithid luathachadh fad-ùine a’ charbaid, astar ceàrnach yaw, ceàrn cuibhle stiùiridh, msaa.), ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach an fhuasgladh toraidh feachd dràibhidh as fheàrr airson na cuibhlichean aghaidh is cùil, agus an uairsin Le motaran dùbailte agus smachd dealanach, faodar torque an draibh ceithir-chuibhlichean atharrachadh agus a sgaoileadh gu furasta agus gu ceart ann an àm fìor," thuirt innleadair leasachaidh calabraidh GAI.

Fiù 's anns an dà mhodh cumhachd seo, faodar co-mheas toraidh cumhachd ceithir-dhràibhidh an LI L6 atharrachadh gu dinamach aig àm sam bith tro algairim smachd bathar-bog fèin-leasaichte, a' toirt aire nas motha do dhràibheadh, cumhachd, eaconamaidh agus sàbhailteachd a' charbaid.

02

Tha dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean snasail aig gach sreath LI L6 mar ìre àbhaisteach. Dè cho feumail 's a tha e airson dràibheadh ​​làitheil?

Airson SUVan sòghail meadhanach gu mòr den aon mheud ris an LI L6, mar as trice chan eil draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean tuigseach dà-motair ri fhaighinn ach ann an rèiteachaidhean meadhanach gu àrd-ìre, agus feumaidh e deichean de mhìltean de yuan airson ùrachadh. Carson a tha an LI L6 ag iarraidh draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean mar uidheamachd àbhaisteach airson a h-uile sreath?

Oir nuair a bhios Li Auto a’ togail chàraichean, bidh iad an-còmhnaidh a’ cur luach luchd-cleachdaidh teaghlaich an toiseach.

Aig co-labhairt cur air bhog Li Li L6, thuirt Tang Jing, iar-cheann-suidhe R&D aig Li Auto: “Tha sinn cuideachd air sgrùdadh a dhèanamh air dreach dà-chuibhle-dràibhidh, ach leis gu bheil an ùine luathachaidh aig an dreach dà-chuibhle-dràibhidh faisg air 8 diogan, agus nas cudromaiche buileach, an seasmhachd air uachdar rathaid iom-fhillte, bha e fada bho bhith a’ coinneachadh ris na riatanasan againn, agus mu dheireadh thug sinn seachad an draibheadh ​​dà-chuibhle gun leisg.”

Mar SUV sòghail meadhanach gu mòr, tha motaran dùbailte air a’ bheulaibh is air a’ chùl aig an LI L6 mar ìre àbhaisteach. Tha cumhachd iomlan de 300 cileavat agus torque iomlan de 529 N·m aig an t-siostam cumhachd. Bidh e a’ luathachadh gu 100 cilemeatair ann an 5.4 diogan, a tha air thoiseach air coileanadh sàr-mhath chàraichean sòghail 3.0T, ach chan eil seo ach an loidhne-dol seachad airson draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean tuigseach an LI L6. Is e an sgòr foirfe a tha sinn airson a leantainn a bhith a’ dèanamh cinnteach nas fheàrr à sàbhailteachd an neach-cleachdaidh agus a theaghlaich anns a h-uile suidheachadh rathaid.

Air an LI L6, a bharrachd air modh rathaid-mhòir, tha trì modhan rathaid aig luchd-cleachdaidh airson taghadh: modh leathad cas, rathad sleamhainn, agus teicheadh ​​far-rathaid, a dh’ fhaodas a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh rathaid neo-phàbhaichte a chòmhdach airson luchd-cleachdaidh dachaigh.

Fo chumhachan àbhaisteach, is e cabhsair asfalt no cruadhtan tioram, math a tha leis a’ cho-èifeachd greamachaidh as motha, agus faodaidh a’ mhòr-chuid de charbadan a dhol seachad air gu rèidh. Ach, nuair a bhios iad a’ dèiligeadh ri rathaidean neo-phàbhaichte no suidheachaidhean rathaid nas iom-fhillte agus nas cruaidhe, leithid uisge, sneachd, eabar, tuill is uisge, còmhla ri leòidean suas is sìos cnoc, tha an co-èifeachd greamachaidh beag, agus tha an suathadh eadar na cuibhlichean agus an rathad air a lughdachadh gu mòr, agus dh’ fhaodadh an carbad dà-chuibhle dràibhidh Ma shleamhnaicheas no ma shnìomhas cuid de na cuibhlichean, no ma tha iad steigte nan àite agus nach urrainn dhaibh gluasad, nochdaidh gum bi an carbad ceithir-chuibhle dràibhidh nas fheàrr.

Is e brìgh SUV sòghail ceithir-chuibhlichean a bhith comasach air an teaghlach gu lèir a ghiùlan gu rèidh, gu sàbhailte agus gu comhfhurtail tro dhiofar rathaidean iom-fhillte.

dealbh
Chaidh bhidio deuchainn a shealltainn aig co-labhairt cur air bhog an LI L6. Rinn an dreach dà-chuibhle den LI L6 agus SUV dealain sònraichte atharrais air sreap air rathad sleamhainn le claonadh de 20%, a tha co-ionann ris an rathad leathad socair eòlach ann an aimsir uisge is sneachda. Chaidh an LI L6 ann am modh "rathad sleamhainn" tro leòidean socair gu cunbhalach, agus shleamhnaich an dreach dà-chuibhle den SUV dealain dìreach sìos an leathad.

Is e am pàirt nach eil air a shealltainn gun do shuidhich sinn barrachd “duilgheadasan” airson an LI L6 rè a’ phròiseis deuchainn - a’ dèanamh atharrais air rathaidean deighe is sneachda, rathaidean fìor-ghlan deighe, agus a’ sreap air rathaidean leth-fhliuch, sneachdach, agus leth-eabarach. Anns a’ mhodh “rathad sleamhainn”, shoirbhich leis an LI L6 an deuchainn a dhèanamh. Is fhiach iomradh a thoirt air gu sònraichte gun urrainn don LI L6 leathad 10% deigh fìor-ghlan a dhol seachad.
“Tha seo air a dhearbhadh gu nàdarrach le feartan fiosaigeach draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean agus draibheadh ​​dà-chuibhlichean. Fo an aon chumhachd, tha greim agus seasmhachd nas fheàrr aig carbadan draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean na carbadan draibheadh ​​dà-chuibhlichean." thuirt Jiage bhon sgioba measaidh toraidh.

Anns an tuath, tha an teòthachd ìosal sa gheamhradh, agus tha tubaistean trafaic air adhbhrachadh le rathaidean reòthte is sleamhainn cumanta. Às dèidh a’ gheamhraidh anns an deas, aon uair ‘s gu bheil uisge air a chrathadh air an rathad, cruthaichidh sreath tana deighe, a’ fàs na chunnart mòr falaichte do shàbhailteachd dràibhidh charbadan motair. Ge bith an e an tuath no an deas a th’ ann, nuair a thig a’ gheamhradh, bidh mòran de luchd-cleachdaidh a’ draibheadh ​​le iomagain agus dragh orra: An caill iad smachd ma thèid iad air rathad sleamhainn?

Ged a tha cuid ag ràdh: Ge bith dè cho math 's a tha an draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean, tha e nas fheàrr taidhrichean geamhraidh a chur nan àite. Gu dearbh, anns an roinn a tuath deas air Liaoning, tha an co-roinn de luchd-cleachdaidh a tha a’ cur taidhrichean geamhraidh nan àite air tuiteam gu mòr, agus bidh a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean anns an roinn a deas a’ cleachdadh taidhrichean tùsail fad-seusan agus a’ dol a chur nan àite an càraichean. Leis gu bheil cosgais cur nan taidhrichean agus cosgaisean stòraidh a’ toirt tòrr trioblaid do luchd-cleachdaidh.

Ach, faodaidh siostam math dràibhidh ceithir-chuibhlichean sàbhailteachd dràibhidh a dhèanamh nas fheàrr anns a h-uile seòrsa uisge, sneachda, agus suidheachadh rathaid sleamhainn. Gus seo a dhèanamh, rinn sinn deuchainn cuideachd air seasmhachd bodhaig an Li L6 rè luathachadh loidhne dhìreach agus atharrachaidhean èiginn sreath air rathaidean sleamhainn.

Tha siostam seasmhachd dealanach (ESP) a’ chuirp a’ cluich pàirt chudromach mar bhacadh sàbhailteachd riatanach aig an àm seo. Às deidh don LI L6 tionndadh air modh “rathad sleamhainn”, sleamhnaichidh e, cus-stiùireadh, agus fo-stiùireadh nuair a bhios e a’ luathachadh air rathad sleamhainn no ag atharrachadh sreath èiginn. Nuair a thachras an suidheachadh, faodaidh ESP lorg ann an àm fìor gu bheil an carbad ann an staid neo-sheasmhach, agus ceartaichidh e sa bhad stiùireadh ruith agus suidheachadh a’ chuirp.

Gu sònraichte, nuair a bhios an carbad fo stiùireadh, bidh ESP ag àrdachadh a’ chuideam air a’ chuibhle chùil a-staigh agus a’ lughdachadh an torque dràibhidh, agus mar sin a’ lughdachadh ìre an fho-stiùiridh agus a’ dèanamh an lorg nas làidire; nuair a bhios an carbad ro-stiùirichte, bidh ESP a’ cur breicichean air na cuibhlichean a-muigh gus stiùireadh a lughdachadh. Cus, ceartaich an stiùireadh dràibhidh. Bidh na h-obrachaidhean siostam iom-fhillte seo a’ tachairt ann am priobadh na sùla, agus rè a’ phròiseis seo, chan fheum an draibhear ach stiùiridhean a thoirt seachad.

Tha sinn cuideachd air fhaicinn, eadhon ged a tha an ESP ag obair, gu bheil eadar-dhealachadh mòr ann an seasmhachd SUVan ceithir-chuibhle-dràibhidh agus dà-chuibhle-dràibhidh nuair a bhios iad ag atharrachadh sreathan agus a’ tòiseachadh air rathaidean sleamhainn - luathaich an LI L6 gu h-obann gu astar de 90 cilemeatair san uair ann an loidhne dhìreach. Faodaidh e fhathast dràibheadh ​​​​​​seasmhach dìreach a chumail suas, tha an leud yaw cuideachd glè bheag nuair a bhios iad ag atharrachadh sreathan, agus tha a’ bhodhaig air a calabrachadh gu sgiobalta agus gu rèidh air ais chun stiùireadh dràibhidh. Ach, tha droch sheasmhachd agus tracadh aig an dreach dà-chuibhle-dràibhidh de SUV dealain fìor-ghlan, agus feumaidh e grunn cheartachaidhean làimhe.

"San fharsaingeachd, fhad 's nach eil an draibhear a' dèanamh gnìomhan cunnartach a dh'aona ghnothach, tha e cha mhòr do-dhèanta don LI L6 smachd a chall."

Tha mòran de luchd-cleachdaidh teaghlaichean a tha dèidheil air siubhal le càr air eòlas fhaighinn air na cuibhlichean aca a bhith steigte ann an sloc eabar air rathad salachair, a’ feumachdainn cuideigin a’ chairt a phutadh no eadhon gairm airson teasairginn ri taobh an rathaid. Tha e na chuimhne do-ruigsinneach teaghlach fhàgail san fhàsach. Air an adhbhar seo, tha mòran chàraichean uidheamaichte le modh “teicheadh ​​​​​​far-rathaid”, ach faodar a ràdh nach eil am modh “teicheadh ​​​​​​far-rathaid” nas luachmhoire ach fo bhun-bheachd dràibhidh ceithir-chuibhlichean. Leis “ma thuiteas an dà thaidhrichean cùil de charbad dràibhidh cùil ann an sloc eabar aig an aon àm, ge bith dè cho cruaidh ‘s a choisicheas tu air an luathaichear, cha dèan na taidhrichean ach sleamhnachadh gu fiadhaich agus chan urrainn dhaibh greimeachadh air an talamh idir."

Air an LI L6 a tha uidheamaichte le draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean snasail àbhaisteach, nuair a choinnicheas an neach-cleachdaidh ris a’ charbad a’ dol an sàs ann am poll, sneachda agus suidheachaidhean obrach eile, thèid am feart “teicheadh ​​far-rathaid” a thionndadh air. Faodaidh an siostam taic dealanach sleamhnachadh cuibhle a lorg ann an àm fìor agus dèiligeadh ris a’ chuibhle sleamhnachaidh gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach. Cuir smachd air na breicichean an gnìomh gus am bi feachd dràibhidh a’ charbaid air a ghluasad gu na cuibhlichean co-aiseach le greamachadh, a’ cuideachadh a’ charbaid gus faighinn a-mach à trioblaid gu rèidh.

Gus dèiligeadh ris na rathaidean sìos an cnoc a choinnicheas carbadan anns na sgìrean fo-bhailtean agus àiteachan àlainn, tha "modh leathad cas" aig an LI L6 cuideachd.

Faodaidh luchd-cleachdaidh astar a’ charbaid a shuidheachadh gu saor taobh a-staigh an raoin 3-35 cilemeatair. Às dèidh don ESP an stiùireadh fhaighinn, bidh e gu gnìomhach ag atharrachadh cuideam ceann nan cuibhlichean gus am bi an carbad a’ dol sìos cnoc aig astar cunbhalach a rèir an astar a tha an draibhear ag iarraidh. Chan fheum an draibhear lùth a chosg a’ cumail smachd air astar a’ charbaid, chan fheum e ach an stiùireadh a thuigsinn, agus faodaidh e barrachd lùth a shàbhaladh gus sùil a chumail air suidheachaidhean an rathaid, carbadan agus luchd-coiseachd air gach taobh. Feumaidh an gnìomh seo cruinneas smachd siostaim glè àrd.

Faodar a ràdh, às aonais dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean, nach eil ann an so-ruigsinneachd agus faireachdainn tèarainteachd SUV sòghail ach cainnt falamh, agus nach urrainn dha beatha thoilichte teaghlaich a ghiùlan gu cunbhalach.

Thuirt Wang Xing, a stèidhich Meituan, às dèidh craoladh beò co-labhairt cur air bhog LI L6: “Tha teansa mòr ann gur e an L6 am modail a cheannaicheas luchd-obrach Ideal as motha.”

Tha Shao Hui, innleadair siostam smachd leudachaidh raoin a ghabh pàirt ann an leasachadh an LI L6, a’ smaoineachadh san dòigh seo. Bidh e tric a’ smaoineachadh air siubhal còmhla ri theaghlach ann an LI L6: “Is mise neach-cleachdaidh àbhaisteach L6, agus feumaidh an càr a dh’ fheumas mi a bhith freagarrach airson a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean rathaid. Fo gach suidheachadh, is urrainn dhomh fhìn agus do mo theaghlach gluasad air adhart agus a dhol seachad gu comhfhurtail. Ma thèid mo bhean agus mo chlann a sparradh air falbh air an rathad, bidh mi a’ faireachdainn gu math ciontach.”

Tha e den bheachd gun toir an LI L6, a tha uidheamaichte le draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean snasail mar ìre àbhaisteach, fìor luach do luchd-cleachdaidh chan ann a-mhàin a thaobh coileanadh nas fheàrr, ach nas cudromaiche, ìre sàbhailteachd nas àirde. Bidh comas nas fheàrr aig siostam draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean dealain snasail an LI L6 faighinn a-mach à trioblaid nuair a bhios iad a’ fulang le rathaidean a tha a’ sreap deigh is sneachda agus rathaidean greabhail làbach air an dùthaich, a’ cuideachadh luchd-cleachdaidh gus barrachd àiteachan agus àiteachan nas fhaide air falbh a ruighinn.

03

Smachd tarraing snasail "iomarcachd dhùbailte", nas sàbhailte na sàbhailte

“Nuair a bhios sinn a’ dèanamh calabrachadh atharrachadh-loidhne airson an LI L6, eadhon aig astar àrd de 100 cilemeatair san uair, is e an ìre àbhaisteach againn gluasad a’ chuirp a smachdachadh gu seasmhach, gluasadan nan aisealan aghaidh is cùil a cho-òrdanachadh, agus claonadh cùl a’ chàir a lughdachadh. Bha e coltach ri càr spòrs coileanaidh," thuirt Yang Yang, a leasaich amalachadh smachd dealanach an chassis.

Mar a tha a h-uile duine air a bhith a’ faireachdainn, tha comasan agus roghainnean stoidhle eadar-dhealaichte aig gach companaidh chàraichean, agus eadhon aig gach càr, agus mar sin bidh co-rèiteachaidhean ann gu cinnteach nuair a bhios tu a’ calabrachadh coileanadh dràibhidh ceithir-chuibhlichean.

Tha suidheachadh thoraidhean Li Auto ag amas air luchd-cleachdaidh dachaigh, agus tha an stiùireadh aige air calibradh coileanaidh an-còmhnaidh a’ cur sàbhailteachd agus seasmhachd an toiseach.

“Ge bith dè an suidheachadh a th’ ann, tha sinn airson gum bi an draibhear a’ faireachdainn gu math misneachail an dearbh mhionaid a thionndaidheas e an roth stiùiridh. Tha sinn airson gum bi e an-còmhnaidh a’ faireachdainn gu bheil a chàr gu math seasmhach agus sàbhailte, agus chan eil sinn airson gum bi buill teaghlaich sam bith a tha a’ marcachd ann a’ faireachdainn fo eagal no eagal sam bith orra mun charbad. Tha draghan ann mu shàbhailteachd," thuirt Yang Yang.

Cha chuir LI L6 luchd-cleachdaidh dachaigh ann an suidheachadh dràibhidh cunnartach sam bith, agus chan eil sinn a’ sàbhaladh oidhirp sam bith ann a bhith a’ tasgadh ann an obair sàbhailteachd.

A bharrachd air ESP, tha Li Auto cuideachd air “algairim smachd tarraing snasail” a leasachadh leotha fhèin a chaidh a chleachdadh ann an aonad smachd ioma-raoin sgalachail Li Auto, a bhios ag obair le ESP gus iomadachd sàbhailteachd dùbailte a choileanadh ann am bathar-bog is bathar-cruaidh an rianadair.

Nuair a dh’fhailicheas an ESP traidiseanta, bidh an siostam smachd tarraing thuigseach ag atharrachadh gu gnìomhach torque toraidh a’ motair nuair a shleamhnaicheas cuibhlichean, a’ cumail smachd air ìre sleamhnachaidh na cuibhle taobh a-staigh raon sàbhailte, agus a’ toirt seachad an fheachd dràibhidh as motha fhad ‘s a tha e a’ dèanamh cinnteach à sàbhailteachd a’ charbaid. Fiù mura h-eil an ESP comasach, faodaidh an algairim smachd tarraing thuigseach obrachadh gu neo-eisimeileach gus dàrna bacadh sàbhailteachd a thoirt do luchd-cleachdaidh.

Gu dearbh, chan eil an ìre fàilligeadh ESP àrd, ach carson a tha sinn ag iarraidh seo a dhèanamh?

“Ma thachras fàilligeadh ESP, bidh buille marbhtach ann do luchd-cleachdaidh dachaigh, agus mar sin tha sinn den bheachd, eadhon ged a tha an coltachd glè bheag, gun cuir Li Auto cuideam air tòrr dhaoine is ùine a thasgadh ann an rannsachadh is leasachadh gus an dàrna sreath de thèarainteachd 100% a thoirt do luchd-cleachdaidh," thuirt an t-Innleadair Leasachaidh Calabrachaidh GAI.

Aig co-labhairt cur air bhog Li Li L6, thuirt Tang Jing, iar-cheann-suidhe rannsachaidh is leasachaidh Li Auto: “Tha prìomh chomasan an t-siostam dràibhidh ceithir-chuibhlichean, eadhon ged nach tèid an cleachdadh ach aon uair, air leth luachmhor don luchd-cleachdaidh againn."

Mar a chaidh ainmeachadh aig an toiseach, tha draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean coltach ri tèarmann a ghabhas cleachdadh gu h-àbhaisteach, ach nach gabh fhàgail a-mach aig amannan èiginneach.