Dè cho luachmhor sa tha an draibhear ceithir-chuibhlichean tuigseach a tha àbhaisteach air a h-uile sreath LI L6 airson a chleachdadh gu làitheil?

Is e duilgheadas cumanta le carbadan dràibhidh cuibhle cùil “sruthadh”, a tha air adhbhrachadh leis na cuibhlichean cùil a’ briseadh tron ​​​​chrìoch greim ro na cuibhlichean toisich nuair a bhios iad a’ oisean, ag adhbhrachadh gum bi na cuibhlichean cùil a’ sleamhnachadh, is e sin, thairis air an stiùir.

Gu teòiridheach, tha tarraing agus greimeachadh nas fheàrr aig a’ mhodh dràibhidh ceithir-chuibhlichean “sreap is peadaladh” na draibheadh ​​​​dà-chuibhle, tha suidheachaidhean cleachdaidh carbaid nas beairtiche aige, agus bheir e comas smachd nas fheàrr air rathaidean sleamhainn no eabarach. Agus faodaidh seasmhachd, a bharrachd air comas siubhail nas làidire, sàbhailteachd dràibhidh a leasachadh gu mòr, agus is e am modh dràibhidh as fheàrr airson càraichean.
Le fèill leantainneach air carbadan dealain agus carbadan tar-chinealach, tha seòrsachadh draibhidh ceithir-chuibhlichean air fàs nas iom-fhillte mean air mhean. Às deidh an LI L6 a chuir air bhog, bha cuid de luchd-cleachdaidh feòrachail, dè an roinn dham buin an draibhear ceithir-chuibhle aig LI L6?

Is urrainn dhuinn samhlachas a dhèanamh le draibhear ceithir-chuibhlichean carbad connaidh. Tha draibhear ceithir-chuibhlichean airson carbadan connaidh mar as trice air a roinn ann an draibhear ceithir-chuibhlichean pàirt-ùine, draibhear ceithir-chuibhlichean làn-ùine agus draibhear ceithir-chuibhlichean ann an deagh àm.

Faodar Pàirt-ùine 4WD a thuigsinn mar an “sgaoileadh làimhe” ann an draibhear ceithir-chuibhlichean. Faodaidh sealbhadair a’ chàr breithneachadh gu neo-eisimeileach a rèir an t-suidheachaidh fhìor agus modh dràibhidh dà-chuibhle no ceithir-chuibhle a thoirt gu buil le bhith a’ tionndadh air no dheth a’ chùis gluasaid. Tionndadh.

Tha eadar-dhealachadh sa mheadhan aig draibhear ceithir-chuibhlichean làn-ùine (All Wheel Drive) agus eadar-dhealachaidhean cuibhrichte neo-eisimeileach airson na h-aiseil aghaidh is cùil, a bhios a’ cuairteachadh an fheachd dràibhidh gu na ceithir taidhrichean ann an tomhas sònraichte. Mar a tha an t-ainm a’ moladh, faodaidh ceithir cuibhlichean feachd dràibhidh a thoirt seachad aig àm sam bith agus fo chumhachan obrach sam bith.

Faodaidh 4WD fìor-ùine atharrachadh gu fèin-ghluasadach gu modh dràibhidh ceithir-chuibhlichean nuair a bhios sin iomchaidh, agus aig an aon àm a’ cumail suas dà-chuibhle ann an suidheachaidhean eile.

Ann an àm nan carbadan connaidh ceithir-chuibhlichean, leis nach eil anns an stòr cumhachd ach an einnsean anns a ’chaban aghaidh, a’ cruthachadh diofar mhodhan dràibhidh agus a bhith a ’coileanadh cuairteachadh torque eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil feumaidh structaran meacanaigeach caran iom-fhillte, leithid draibhear aghaidh is cùil. shailean agus cùisean gluasaid. , eadar-dhealachadh ionad clutch ioma-phlàta, agus tha an ro-innleachd smachd an ìre mhath iom-fhillte. Mar as trice chan eil ach modalan àrd-ìre no dreachan àrd air an uidheamachadh le draibhear ceithir-chuibhlichean.

Tha an suidheachadh air atharrachadh ann an àm nan carbadan dealain snasail. Mar a tha teicneòlas carbaid dealain a’ sìor leasachadh, faodaidh an ailtireachd dà-motair aghaidh is cùil leigeil le carbad cumhachd gu leòr a bhith aige. Agus leis gu bheil stòran cumhachd nan cuibhlichean aghaidh is cùil neo-eisimeileach, chan eil feum air innealan tar-chuir agus cuairteachaidh cumhachd iom-fhillte.Faodar cuairteachadh cumhachd nas sùbailte a choileanadh tron ​​​​t-siostam smachd dealanach, a tha chan ann a-mhàin a ’leasachadh coileanadh làimhseachaidh a’ charbaid, ach a leigeas le barrachd luchd-cleachdaidh tlachd fhaighinn bho ghoireasachd dràibhidh ceithir-chuibhlichean aig cosgais nas ìsle.

Mar a bhios carbadan lùtha ùra a’ dol a-steach do bharrachd dhachaighean, tha barrachd dhaoine ag aithneachadh buannachdan dràibhidh ceithir-chuibhlichean dealain smart, leithid àrd-èifeachdas, atharrachadh sùbailte, freagairt luath, agus deagh eòlas dràibhidh. Thathas cuideachd a’ beachdachadh air draibhear dà-motair smart ceithir-chuibhlichean mar aon de na gluasadan ùra ann an càraichean san àm ri teachd. .

Air an LI L6, ann an àrainneachdan dràibhidh làitheil leithid rathaidean bailteil agus mòr-rathaidean far a bheil an astar gu ìre mhath seasmhach, faodaidh luchd-cleachdaidh “modh rathaid” a thaghadh agus tuilleadh atharrachadh gu modh cumhachd “comhfhurtachd / àbhaisteach” no “spòrs” mar a dh ’fheumar gus gluasad eadar. co-mheasan comhfhurtachd, eaconamaidh agus coileanadh as fheàrr.

Anns a 'mhodh cumhachd "Comfort / Standard", tha cumhachd cuibhle aghaidh is cùil a' gabhail ri co-mheas sgaoilidh òir le optimization farsaing de chaitheamh lùtha, a tha nas buailtiche do chofhurtachd agus eaconamaidh, gun a bhith ag adhbhrachadh sgudal cumhachd agus call connaidh is dealain. Anns a 'mhodh cumhachd "Spòrs", thathar a' gabhail ris a 'chuibhreann as fheàrr de chumhachd gus leigeil leis a' charbad tarraing nas fheàrr fhaighinn.

“Tha an draibhear ceithir-chuibhlichean tùrail den LI L6 coltach ris an draibhear ceithir-chuibhlichean làn-ùine de charbadan connaidh traidiseanta, ach tha“ eanchainn ”smart aig an draibhear ceithir-chuibhlichean tuigseach den LI L6 - prìomh raon XCU gnìomhan mar a bhith a’ tionndadh a’ chuibhle stiùiridh gu h-obann, a’ ceumadh gu cruaidh air an luathadair, a bharrachd air paramadairean inbhe sealladh fìor-ùine a’ charbaid a lorg an sensor (leithid luathachadh fad-ùine carbaid, luaths angular yaw, ceàrn cuibhle stiùiridh, msaa.) , atharraich gu fèin-ghluasadach am fuasgladh toraidh feachd dràibhidh as fheàrr airson na cuibhlichean aghaidh is cùil, agus an uairsin Le motaran dùbailte agus smachd dealanach, faodar an torque dràibhidh ceithir-chuibhlichean atharrachadh agus a chuairteachadh gu furasta agus gu ceart ann an àm fìor, ”thuirt an innleadair leasachaidh calibration GAI.

Fiù ‘s anns an dà dhòigh cumhachd seo, faodar an co-mheas toraidh cumhachd ceithir-dràibhidh den LI L6 atharrachadh gu dinamach aig àm sam bith tro algairim smachd bathar-bog fèin-leasaichte, a’ toirt aire nas motha do dhràibheachd, cumhachd, eaconamaidh agus sàbhailteachd a’ charbaid.

02

Tha a h-uile sreath LI L6 uidheamaichte le draibhear ceithir-chuibhlichean tuigseach mar ìre àbhaisteach. Dè cho feumail 'sa tha e airson dràibheadh ​​​​gach latha?

Airson SUVan sòghail meadhan-gu-mòr den aon mheud ris an LI L6, mar as trice chan eil draibhear ceithir-chuibhlichean tuigseach dà-motair ri fhaighinn ach ann an rèiteachaidhean meadhan-gu-àrd, agus feumaidh e deichean de mhìltean de yuan ùrachadh. Carson a tha LI L6 ag iarraidh draibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean mar uidheamachd àbhaisteach airson a h-uile sreath?

Oir nuair a bhios tu a’ togail chàraichean, bidh Li Auto an-còmhnaidh a’ cur luach luchd-cleachdaidh teaghlaich an toiseach.

Aig co-labhairt cur air bhog Li Li L6, thuirt Tang Jing, iar-cheann-suidhe R&D de Li Auto: “Tha sinn cuideachd air dreach dràibhidh dà-chuibhle a sgrùdadh, ach leis gu bheil ùine luathachaidh an tionndaidh dà-chuibhle faisg air 8 diogan. , nas cudromaiche, an seasmhachd air uachdar rathaidean iom-fhillte, bha e fada bho bhith a’ coinneachadh ris na riatanasan againn, agus aig a’ cheann thall thug sinn seachad an draibhear dà-chuibhle gun stad.”

Mar SUV sòghail meadhan-gu-mòr, tha an LI L6 uidheamaichte le motaran aghaidh is cùil dùbailte mar an àbhaist. Tha cumhachd iomlan de 300 kilowatt aig an t-siostam cumhachd agus torque iomlan de 529 N·m. Bidh e a ’luathachadh gu 100 cilemeatair ann an 5.4 diogan, a tha air thoiseach air coileanadh sàr-mhath de chàraichean sòghail 3.0T, ach is e seo dìreach an loidhne a tha a’ dol seachad airson an draibhear ceithir-chuibhlichean tùrail LI L6. Is e dèanamh cinnteach à sàbhailteachd an neach-cleachdaidh agus a theaghlach anns a h-uile suidheachadh rathaid an sgòr foirfe a tha sinn airson a leantainn.

Air an LI L6, a bharrachd air modh àrd-rathaid, tha trì modhan rathaid aig luchd-cleachdaidh cuideachd airson taghadh a dhèanamh: modh leathad cas, rathad sleamhainn, agus teicheadh ​​​​far-rathaid, a dh’ fhaodas gu bunaiteach a bhith a’ còmhdach a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh rathaid nach eil le cabhsair airson luchd-cleachdaidh dachaigh.

Ann an suidheachaidhean àbhaisteach, tha an co-èifeachd gluasaid as motha aig a’ chabhsair tioram, math asphalt no cruadhtan, agus faodaidh a’ mhòr-chuid de charbadan a dhol seachad gu rèidh. Ach, nuair a tha cuid de rathaidean neo-leacach no suidheachaidhean rathaid nas iom-fhillte agus nas cruaidhe, leithid uisge, sneachda, eabar, tuill agus uisge, còmhla ri leòidean suas is sìos an cnoc, tha an co-èifeachd adhesion beag, agus tha an suathadh eadar na cuibhlichean agus na cuibhlichean. tha an rathad air a lughdachadh gu mòr, agus faodaidh an carbad dràibhidh dà-chuibhle Ma shleamhnachadh no snìomh cuid de chuibhlichean, no ma tha iad glaiste nan àite agus nach urrainn dhaibh gluasad, thèid innse dè cho furasta ‘s a tha an carbad dràibhidh ceithir-chuibhle.

Is e brìgh càr sòghail ceithir-chuibhlichean SUV a bhith comasach air an teaghlach gu lèir a thoirt gu rèidh, gu sàbhailte agus gu comhfhurtail tro dhiofar rathaidean iom-fhillte.

dealbh
Chaidh bhidio deuchainn a shealltainn aig co-labhairt cur air bhog LI L6. An dreach dràibhidh dà-chuibhle den LI L6 agus sreap atharrais SUV dealain fìor-ghlan air rathad sleamhainn le caisead de 20%, a tha co-ionann ris an rathad leathad socair eòlach ann an aimsir uisge is sneachda. Bha an LI L6 ann am modh “rathad sleamhainn” a’ dol tro leòidean socair gu cunbhalach, fhad ‘s a bha an dreach dràibhidh dà-chuibhle de SUV dealain fìor-ghlan a’ sleamhnachadh dìreach sìos an leathad.

Is e am pàirt nach eil air a shealltainn gu bheil sinn a 'suidheachadh barrachd "duilgheadasan" airson an LI L6 rè a' phròiseas deuchainn - a 'samhlachadh rathaidean deigh is sneachda, rathaidean deigh fìor-ghlan, agus a' sreap air rathaidean leth fliuch, sneachda, agus leth eabarach. Anns a 'mhodh "rathad sleamhainn", chaidh an LI L6 seachad air an deuchainn gu soirbheachail. Is fhiach a ràdh gu sònraichte gum faod an LI L6 a dhol seachad air leathad 10% de deigh fhìor.
"Tha seo air a dhearbhadh gu nàdarra le feartan fiosaigeach dràibhidh ceithir-chuibhle agus dà-chuibhle. Fon aon chumhachd, tha greim agus seasmhachd nas fheàrr aig carbadan dràibhidh ceithir-chuibhlichean na carbadan dà-chuibhle." thuirt Jiage bhon sgioba measaidh toraidh.

Anns a 'cheann a tuath, tha an teòthachd ìosal sa gheamhradh, agus tha tubaistean trafaig air adhbhrachadh le rathaidean reòta agus sleamhainn cumanta. Às deidh geamhradh aig deas, aon uair ‘s gu bheil uisge air a dhòrtadh air an rathad, cruthaichidh sreath tana de deigh, a’ fàs na phrìomh chunnart falaichte do shàbhailteachd dràibhidh charbadan motair. Ge bith dè an taobh tuath no an deas, nuair a thig an geamhradh, bidh mòran de luchd-cleachdaidh a’ draibheadh ​​le foill agus iad draghail: An caill iad smachd ma thèid iad air rathad sleamhainn?

Ged a tha cuid de dhaoine ag ràdh: Ge bith dè cho math 'sa tha an dràibhear ceithir-chuibhlichean, tha e nas fheàrr taidhrichean geamhraidh a chur an àite. Gu dearbh, anns an roinn a tuath deas air Liaoning, tha a ’chuibhreann de luchd-cleachdaidh a chuir an àite taidhrichean geamhraidh air tuiteam gu mòr, agus bidh a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean anns an roinn a deas a ’cleachdadh taidhrichean tùsail uile-seusan agus a’ dol an àite nan càraichean aca. Leis gu bheil cosgais ath-chuir taidhrichean agus cosgaisean stòraidh a’ toirt mòran trioblaid do luchd-cleachdaidh.

Ach, faodaidh siostam dràibhidh ceithir-chuibhlichean math dèanamh cinnteach à sàbhailteachd dràibhidh anns a h-uile seòrsa uisge, sneachda agus suidheachadh rathaid sleamhainn. Chun na crìche seo, rinn sinn deuchainn cuideachd air seasmhachd bodhaig an Li L6 rè luathachadh loidhne dhìreach agus atharrachaidhean sreath èiginneach air rathaidean sleamhainn.

Tha prìomh àite aig siostam seasmhachd dealanach (ESP) na buidhne mar bhacadh sàbhailteachd riatanach aig an àm seo. Às deidh don LI L6 tionndadh air a’ mhodh “rathad sleamhainn”, sleamhnaichidh e, thairis air stiùir, agus fo stiùir nuair a bhios e a’ luathachadh air rathad sleamhainn no a’ dèanamh atharrachadh slighe èiginn. Nuair a thachras an suidheachadh, lorgaidh ESP ann an àm fìor gu bheil an carbad ann an staid neo-sheasmhach, agus ceartaichidh e sa bhad stiùireadh ruith agus suidheachadh bodhaig a’ charbaid.

Gu sònraichte, nuair a bhios an carbad fo stiùir, bidh ESP a ’meudachadh a’ chuideam air a ’chuibhle chùil a-staigh agus a’ lughdachadh an torque dràibhidh, mar sin a ’lughdachadh ìre fo stiùir agus a’ dèanamh tracadh nas làidire; nuair a thèid an carbad thairis air stiuidio, bidh ESP a’ cur breicichean air na cuibhlichean a-muigh gus stiùir a lughdachadh. Cus, ceartaich an stiùireadh dràibhidh. Bidh na h-obraichean siostam iom-fhillte seo a’ tachairt sa bhad, agus tron ​​​​phròiseas seo, chan fheum an draibhear ach stiùireadh a thoirt seachad.

Tha sinn cuideachd air fhaicinn, eadhon le ESP ag obair, gu bheil eadar-dhealachadh mòr ann an seasmhachd SUVan dràibhidh ceithir-chuibhle agus dà-chuibhle nuair a bhios iad ag atharrachadh slighean agus a’ tòiseachadh air rathaidean sleamhainn - luathaich an LI L6 gu h-obann gu astar 90 cilemeatair gach fear. uair ann an loidhne dhìreach. Faodaidh e fhathast draibheadh ​​​​loidhne dhìreach seasmhach a chumail, tha amplitude yaw cuideachd glè bheag nuair a bhios e ag atharrachadh slighean, agus tha am bodhaig air a chalabadh gu sgiobalta agus gu rèidh air ais chun stiùir dràibhidh. Ach, tha droch sheasmhachd agus lorg aig an dreach dràibhidh dà-chuibhle de SUV fìor-ghlan, agus tha feum air grunn cheartachadh làimhe.

“San fharsaingeachd, fhad‘ s nach dèan an draibhear gnìomhan cunnartach a dh’aona ghnothach, tha e gu bunaiteach do-dhèanta don LI L6 smachd a chall."

Tha mòran de luchd-cleachdaidh teaghlaich a tha dèidheil air siubhal le càr air eòlas fhaighinn air na cuibhlichean aca a dhol an sàs ann an sloc eabar air rathad salachar, ag iarraidh air cuideigin a’ chairt a phutadh no eadhon gairm airson teasairginn ri taobh an rathaid. Tha a bhith a’ fàgail teaghlach san fhàsach na fhìor chuimhne. Air an adhbhar seo, tha mòran chàraichean air an uidheamachadh le modh "teicheadh ​​​​far-rathaid", ach faodar a ràdh gu bheil am modh "teicheadh ​​​​far-rathaid" nas luachmhoire a-mhàin fo bhun-stèidh dràibhidh ceithir-chuibhlichean. Air sgàth "ma thuiteas an dà thaidhrichean cùil de charbad cuibhle-cùil ann an slocan eabar aig an aon àm, ge bith dè cho cruaidh 'sa tha thu a' ceumadh air an luathadair, cha bhith na taidhrichean a 'sleamhnachadh ach gu fiadhaich agus chan urrainn dhaibh grèim fhaighinn air an talamh idir."

Air an LI L6 uidheamaichte le draibhear ceithir-chuibhlichean àbhaisteach tuigseach, nuair a choinnicheas an neach-cleachdaidh ris a’ charbad a’ dol an sàs ann am poll, sneachda agus suidheachaidhean obrach eile, tha an gnìomh “teicheadh ​​​​far-rathaid” air a thionndadh air. Is urrainn don t-siostam taic dealanach sleamhnachadh cuibhle a lorg ann an àm fìor agus dèiligeadh gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach ris a’ chuibhle shleamhnach. Dèan smachd breiceadh gus am bi feachd dràibhidh a ’charbaid air a ghluasad gu na cuibhlichean coaxial le adhesion, a’ cuideachadh a ’charbaid faighinn a-mach à trioblaid gu rèidh.

Gus dèiligeadh ris na rathaidean sìos leathad a choinnicheas carbadan anns na sgìrean fo-bhailtean agus àiteachan seallaidh, tha “modh leathad cas” aig an LI L6 cuideachd.

Faodaidh luchd-cleachdaidh astar a’ charbaid a shuidheachadh gu saor taobh a-staigh raon 3-35 cilemeatair. Às deidh dha ESP an stiùireadh fhaighinn, bidh e gu gnìomhach ag atharrachadh cuideam deireadh na cuibhle gus toirt air a ’charbad a dhol sìos leathad aig astar cunbhalach a rèir an astar a tha an draibhear ag iarraidh. Chan fheum an draibhear lùth a chaitheamh a ’cumail smachd air astar a’ charbaid, chan fheum e ach grèim fhaighinn air an stiùireadh, agus is urrainn dha barrachd lùth a shàbhaladh gus sùil a thoirt air suidheachadh an rathaid, carbadan agus luchd-coiseachd air gach taobh. Feumaidh an gnìomh seo cruinneas smachd siostam fìor àrd.

Faodar a ràdh, às aonais draibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean, gu bheil comas-siubhail agus mothachadh tèarainteachd SUV sòghail na chòmhradh falamh, agus chan urrainn dha beatha shona an teaghlaich a ghiùlan gu cunbhalach.

Thuirt stèidheadair Meituan, Wang Xing, às deidh craoladh beò de cho-labhairt cur air bhog LI L6: “Tha coltas ann gur e an L6 am modail as motha a cheannaicheas luchd-obrach Ideal."

Tha Shao Hui, innleadair siostam smachd leudachaidh raon a ghabh pàirt ann an leasachadh an LI L6, a’ smaoineachadh mar seo. Bidh e gu tric a’ smaoineachadh air siubhal còmhla ri theaghlach ann an LI L6: “Tha mi nam neach-cleachdaidh àbhaisteach L6, agus feumaidh an càr a tha a dhìth orm a bhith freagarrach airson a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean rathaid. Fo a h-uile suidheachadh, is urrainn dhomh fhèin agus mo theaghlach gluasad air adhart agus a dhol seachad gu comhfhurtail. Ma bheirear air mo bhean agus mo chlann falbh air an rathad, mothaichidh mi gu math ciontach.”

Tha e den bheachd gun toir an LI L6 uidheamaichte le inneal ceithir-chuibhlichean tùrail mar ìre àbhaisteach fìor luach do luchd-cleachdaidh a thaobh chan e a-mhàin coileanadh nas fheàrr, ach nas cudromaiche, ìre sàbhailteachd nas àirde. Bidh comas nas fheàrr aig siostam dràibhidh ceithir-chuibhlichean dealain tùrail LI L6 faighinn a-mach à trioblaid nuair a bhios e an aghaidh rathaidean sreap deigh is sneachda agus rathaidean greabhail eabarach air an dùthaich, a’ cuideachadh luchd-cleachdaidh a dhol gu barrachd is àiteachan eile.

03

Smachd tarraing inntinneach “call dreuchd dùbailte”, nas sàbhailte na sàbhailte

“Nuair a bhios tu a’ dèanamh calibration atharrachadh loidhne airson an LI L6, eadhon aig astar àrd de 100 cilemeatair san uair, is e an inbhe againn smachd a chumail air gluasad bodhaig gu math seasmhach, co-òrdanachadh gluasadan nan tuaghan aghaidh is cùil, agus lughdachadh claonadh na h-aiseil. cùl a’ chàir airson sleamhnachadh. Bha e coltach ri càr spòrs coileanaidh, ”chuimhnich Yang Yang, a leasaich amalachadh smachd dealanach chassis.

Mar a tha a h-uile duine air a bhith a’ faireachdainn, tha comasan agus roghainnean stoidhle eadar-dhealaichte aig gach companaidh càr, agus eadhon gach càr, agus mar sin gu cinnteach bidh malairtidhean ann nuair a thathar a’ calibrachadh coileanadh dràibhidh ceithir-chuibhlichean.

Tha suidheachadh toraidh Li Auto ag amas air luchd-cleachdaidh dachaigh, agus tha an stiùireadh calibration coileanaidh an-còmhnaidh a’ cur sàbhailteachd agus seasmhachd an-toiseach.

"Ge bith dè an suidheachadh a th' ann, tha sinn airson gum bi an dràibhear a' faireachdainn glè mhisneachail nuair a thionndaidheas e a' chuibhle stiùiridh. Tha sinn airson gum bi e an-còmhnaidh a' faireachdainn gu bheil an càr aige gu math seasmhach agus sàbhailte, agus chan eil sinn airson gum bi buill teaghlaich a' marcachd a-steach. gus a bhith fo eagal no eagal sam bith mun chàr Tha draghan ann mu shàbhailteachd," thuirt Yang Yang.

Cha chuir LI L6 luchd-cleachdaidh dachaigh eadhon anns an t-suidheachadh dràibhidh as lugha cunnartach, agus cha bhith sinn a ’dèanamh oidhirp sam bith ann a bhith a’ tasgadh ann an obair sàbhailteachd.

A bharrachd air ESP, tha Li Auto cuideachd air fèin-leasachadh a dhèanamh air “algorithm smachd tarraing tuigseach” a chaidh a chleachdadh ann an aonad smachd ioma-àrainn scalable fèin-leasaichte Li Auto, a bhios ag obair le ESP gus call sàbhailteachd dùbailte de bhathar-bog smachd agus bathar-cruaidh a choileanadh.

Nuair a dh ’fhailicheas an ESP traidiseanta, bidh an siostam smachd tarraing tuigseach gu gnìomhach ag atharrachadh torque toraidh an motair nuair a shleamhnaicheas cuibhlichean, a’ cumail smachd air ìre sliochd cuibhle taobh a-staigh raon sàbhailte, agus a ’toirt seachad an fheachd dràibhidh as àirde fhad‘ s a nì e cinnteach à sàbhailteachd carbaid. Fiù ‘s ma dh’ fhailicheas ESP, faodaidh an algairim smachd tarraing tuigseach obrachadh gu neo-eisimeileach gus dàrna cnap-starra sàbhailteachd a thoirt do luchd-cleachdaidh.

Gu dearbh, chan eil ìre fàilligeadh ESP àrd, ach carson a tha sinn ag iarraidh seo a dhèanamh?

“Ma thachras fàilligeadh ESP, bheir e buille marbhtach do luchd-cleachdaidh dachaigh, agus mar sin tha sinn den bheachd, eadhon ged a tha an coltachd glè bheag, gum bi Li Auto fhathast ag iarraidh tòrr dhaoine agus ùine a thasgadh ann an rannsachadh agus leasachadh gus luchd-cleachdaidh a thoirt seachad. dàrna sreath de thèarainteachd 100%." Thuirt Einnseanair Leasachaidh Calibration GAI.

Aig co-labhairt cur air bhog Li Li L6, thuirt Tang Jing, iar-cheann-suidhe rannsachadh is leasachadh Li Auto: “Tha prìomh chomasan an t-siostam dràibhidh ceithir-chuibhlichean, eadhon ged nach tèid a chleachdadh ach aon turas, air leth luachmhor don luchd-cleachdaidh againn."

Mar a chaidh ainmeachadh aig an toiseach, tha draibhear ceithir-chuibhlichean coltach ri tèarmann a ghabhas cleachdadh gu h-àbhaisteach, ach nach gabh fhàgail a-mach aig amannan èiginneach.