01
Sàbhailteachd an toiseach, comhfhurtachd san dàrna àite
Tha suidheachain càr sa mhòr-chuid a’ toirt a-steach mòran de dhiofar sheòrsaichean de phàirtean leithid frèamaichean, structaran dealain, agus còmhdach foam.Nam measg, is e frèam nan suidheachan am pàirt as cudromaiche ann an sàbhailteachd suidheachain càr.Tha e coltach ri cnàimhneach daonna, a 'giùlan foam suidheachain, còmhdach, pàirtean dealain, pàirtean plastaig agus pàirtean eile a tha coltach ri "feòil is fuil".Tha e cuideachd na phrìomh phàirt a tha a 'giùlan luchd, a' sgaoileadh torque agus a 'meudachadh seasmhachd.
Bidh seataichean sreath càr LIL a’ cleachdadh an aon fhrèam àrd-ùrlar ri BBA, càr sòghail prìomh-shruthach, agus Volvo, suaicheantas a tha ainmeil airson a shàbhailteachd, a’ suidheachadh bunait mhath airson sàbhailteachd suidheachain.Tha coileanadh nan cnàimhneach seo an ìre mhath nas fheàrr, ach gu dearbh tha a ’chosgais àrd cuideachd.Tha sgioba R&D suidheachan càr LI den bheachd gum b’ fhiach cosgais nas àirde a phàigheadh gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd an t-suidheachain.Feumaidh sinn cuideachd dìon misneachail a thoirt don luchd-còmhnaidh againn eadhon far nach fhaic sinn e.
“Ged a tha a h-uile OEM a-nis a’ leasachadh comhfhurtachd nan suidheachan, agus LI air obair ionmholta a dhèanamh a thaobh seo, bha sinn a-riamh mothachail gu bheil contrarrachd nàdarrach sònraichte eadar sàbhailteachd agus comhfhurtachd, agus feumaidh sinn a h-uile càil Feumaidh an dealbhadh a bhith stèidhichte air. sàbhailteachd, agus an uairsin beachdaich air comhfhurtachd, ”thuirt Zhixing.
Ghabh e structar an-aghaidh bàta-tumaidh an t-suidheachain mar eisimpleir.Mar a tha an t-ainm a’ moladh, is e obair an structair an-aghaidh bàta-tumaidh an cunnart gun sleamhnaich a’ chrios-suidheachain bhon sgìre pelvic a-steach gu abdomen an neach-còmhnaidh nuair a thachras tubaist, a’ dèanamh milleadh mòr air na buill-bodhaig a-staigh.Tha seo gu sònraichte feumail dha boireannaich agus buill nas lugha den chriutha, a tha nas dualtaiche dàibheadh air sgàth am meud beag agus an cuideam.
Ann am faclan eile, "Nuair a choinnicheas carbad ri tubaist, gluaisidh corp an duine air adhart air an t-suidheachan air sgàth inertia agus a 'dol sìos aig an aon àm. cnapan, faodaidh e casg a chuir air na cnapan bho bhith a’ gluasad cus "
Thuirt Zhixing, “Tha fios againn gun cuir cuid de chàraichean Iapanach na sailean an-aghaidh bàta-tumaidh san dàrna sreath gu math ìosal, gus an tèid an foam a dhèanamh gu math tiugh agus gum bi an turas gu math comhfhurtail, ach feumar sàbhailteachd a chuir an cunnart.Agus Ged a tha toradh LI cuideachd ag amas air comhfhurtachd, cha dèan e cron air sàbhailteachd."
An toiseach, rinn sinn làn bheachdachadh air an lùth a chaidh a chruthachadh nuair a bhuail an carbad gu lèir, agus thagh sinn EPP mòr (polypropylene leudaichte, seòrsa ùr de phlastaig foam le coileanadh sàr-mhath) mar thaic.Dh’ atharraich sinn an EPP a-rithist ann an grunn chuairtean rè an dearbhaidh nas fhaide air adhart.Tha feum air suidheachadh cruth, cruas, agus dùmhlachd gus coinneachadh ri riatanasan coileanaidh deuchainn tubaist.An uairsin, chuir sinn còmhla comhfhurtachd an t-suidheachain gus crìoch a chuir air dealbhadh cumadh agus dealbhadh structarail, a’ dèanamh cinnteach à sàbhailteachd fhad ‘s a bha sinn a’ toirt seachad comhfhurtachd.
Às deidh do mhòran luchd-cleachdaidh càr ùr a cheannach, bidh iad a’ cur diofar stuthan sgeadachaidh is dìon ris a’ chàr aca, gu sònraichte còmhdach suidheachain gus na suidheachain a dhìon bho chaitheamh is stains.Bu mhath le Zhixing cur an cuimhne barrachd luchd-cleachdaidh ged a bheir còmhdach suidheachain goireasachd, gum faodadh iad cuideachd cuid de chunnartan sàbhailteachd a thoirt a-steach.“Ged a tha còmhdach an t-suidheachain bog, bidh e a’ sgrios cruth structarail an t-suidheachain, a dh’ fhaodadh stiùireadh agus meud an fhorsa air an luchd-còmhnaidh atharrachadh nuair a choinnicheas an carbad ri tubaist, ag àrdachadh cunnart leòn. Is e an cunnart as motha a tha ann. Bheir còmhdach an t-suidheachain buaidh air cleachdadh bhagaichean adhair, agus mar sin thathas a’ moladh gun a bhith a’ cleachdadh còmhdach suidheachain.”
Tha suidheachain Li Auto air an làn dhearbhadh airson a bhith an aghaidh caitheamh tro in-mhalairt agus às-mhalairt, agus chan eil duilgheadas sam bith ann le caitheamh caitheamh.“Mar as trice chan eil comhfhurtachd còmhdach suidheachain cho math ri fìor leathar, agus chan eil an aghaidh stain cho cudromach ri sàbhailteachd.”Thuirt Shitu, an neach a tha os cionn teicneòlas suidheachain, mar neach-obrach proifeasanta R&D suidheachain, gu bheil e a’ cleachdadh a’ chàr aige fhèin Cha tèid còmhdach suidheachain a chleachdadh.
A bharrachd air a bhith a 'dol seachad air sàbhailteachd agus dearbhadh coileanaidh taobh a-staigh nan riaghailtean le sgòran àrda, beachdaichidh sinn cuideachd air suidheachaidhean obrach nas sònraichte a choinnicheas luchd-cleachdaidh ann an cleachdadh fìor, leithid an suidheachadh far a bheil triùir san dàrna sreath.“Cleachdaidh sinn dà bhrèige 95mh sa cheud Bidh neach (tha 95% den t-sluagh nas lugha na a’ mheud seo) agus cnap-starra 05 (dummy boireann) a ’dèanamh atharrais air sealladh anns am bi dithis fhireannach àrd agus boireannach (leanabh) nan suidhe anns an sreath cùil.
“Mar eisimpleir eile, ma tha an cùl-taic air a phasgadh sìos, agus gun tuit a’ mhàileid gu dìreach air an t-suidheachan aghaidh air ais nuair a bhuaileas an carbad, a bheil neart an t-suidheachain làidir gu leòr gus taic a thoirt don t-suidheachan gun a bhith air a mhilleadh no gun a bhith ag adhbhrachadh milleadh mòr? gluasad, mar sin a’ cur sàbhailteachd an draibhear agus a’ cho-phìleat ann an cunnart Bidh an seòrsa fèin-riatanas seo aig companaidhean chàraichean leithid Volvo.”
02
Feumaidh toraidhean àrd-ìre tèarainteachd aig ìre suaicheanta a thoirt seachad
Rinn luchd-saidheans Ameireaganach sgrùdadh air ceudan de thubaistean càr a lean gu bàs draibhearan agus lorg iad gun a bhith a’ caitheamh criosan-sàbhalaidh, nach toir e ach 0.7 diog airson càr a tha a’ siubhal aig 88 cilemeatair san uair airson an draibhear a thubaist agus a mharbhadh.
Tha criosan-suidheachain nan loidhne-teasairginn.Tha e air fàs gu bhith na eòlas cumanta gu bheil draibheadh às aonais criosan-suidheachain cunnartach agus mì-laghail, ach gu tric thathas a’ toirt aire do chriosan-suidheachain cùil.Ann an aithisg ann an 2020, thuirt caiptean poileis trafaic àrd-astar Hangzhou, bhon sgrùdadh agus an casaid, gu robh an ìre de luchd-siubhail suidheachain cùil le criosan-suidheachain nas ìsle na 30%.Thuirt mòran de luchd-siubhail suidheachain cùil nach robh fios aca a-riamh gum feumadh iad criosan-suidheachain a chaitheamh anns an t-suidheachan cùil.
Gus cur an cuimhne an luchd-còmhnaidh na criosan-sàbhalaidh aca a cheangal, mar as trice tha inneal cuimhneachaidh crios-suidheachain SBR (Cuimhne Crios Sàbhailteachd) ann an sreath aghaidh a’ charbaid.Tha sinn gu math mothachail air cho cudromach sa tha criosan-suidheachain cùil agus tha sinn airson cur an cuimhne an teaghlaich gu lèir mothachadh sàbhailteachd a chumail an-còmhnaidh, agus mar sin tha sinn air SBRn a chuir a-steach anns a’ chiad, an dàrna agus an treas sreath.“Cho fad‘ s nach bi criosan-sàbhalaidh air an luchd-siubhail anns an dàrna agus an treas sreath, faodaidh draibhear an t-suidheachain aghaidh cur an cuimhne luchd-siubhail an t-suidheachain chùil na criosan-suidheachain aca a cheangal mus falbh iad," thuirt Gao Feng, ceannard sàbhailteachd fulangach anns an roinn cockpit. .
Chaidh an crios sàbhailteachd trì-puingean a tha air a chleachdadh an-dràsta sa ghnìomhachas a chruthachadh leis an innleadair Volvo Niels Bolling ann an 1959. Tha e air a thighinn air adhart chun an latha an-diugh.Tha crios sàbhailteachd iomlan a’ toirt a-steach inneal-tarraing air ais, inneal-measaidh àirde, bucall glasaidh, agus pretensioner PLP.inneal.Nam measg, tha feum air an inneal-tarraing agus a’ ghlas, fhad ‘s a tha an inneal gleusaidh àirde agus inneal pretension PLP a’ feumachdainn tasgadh a bharrachd bhon iomairt.
Pretensioner PLP, is e an t-ainm slàn pretensioner lap pyrotechnic, a dh’ fhaodar eadar-theangachadh gu litireil mar pretensioner crios pyrotechnic.Is e an obair aige a bhith a’ lasadh agus a’ spreadhadh ma thachras tubaist, a’ teannachadh lìn a’ chrios-suidheachain agus a’ tarraing cnapan is casan an neach-còmhnaidh air ais dhan t-suidheachan.
Thug Gao Feng a-steach: “Anns an dà chuid prìomh dhràibhear agus draibhear luchd-siubhail an t-sreath càr Ideal L, tha sinn air innealan ro-luchdachadh PLP a chuir a-steach, agus tha iad ann am modh‘ preload dùbailte ’, is e sin, ro-luchdachadh waist agus ro-luchdachadh gualainn. , is e a’ chiad rud na guailnean a theannachadh gus an torso àrd a chàradh air an t-suidheachan, an uairsin teannachadh air a ’mheadhan gus na cnapan agus na casan air an t-suidheachan a shocrachadh gus corp an duine agus an cathair a ghlasadh nas fheàrr tro dhà fheachd ro-teannachaidh ann an dà thaobh. Thoir seachad dìon. ”
“Tha sinn den bheachd gum feum toraidhean àrd-ìre a bhith a’ toirt seachad rèiteachadh baga adhair aig ìre suaicheanta, gus nach bi iad air am brosnachadh mar fhòcas."Thuirt Gao Feng gu bheil Li Auto air tòrr obair sgrùdaidh is dearbhaidh a dhèanamh a thaobh taghadh rèiteachadh baga adhair.Tha an t-sreath a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le bagaichean adhair taobh airson an aghaidh agus an dàrna sreath, a bharrachd air cùirtearan èadhair taobh troimhe a ’leudachadh chun treas sreath, a’ dèanamh cinnteach à dìon iomlan 360 ° airson an luchd-còmhnaidh sa chàr.
Air beulaibh cathair luchd-siubhail an Li L9, tha scrion OLED ìre càr 15.7-òirleach.Chan urrainn don dòigh cleachdadh baga-adhair traidiseanta coinneachadh ri riatanasan sàbhailteachd fulangach cleachdadh baga-adhair carbaid.Faodaidh a’ chiad theicneòlas baga-adhair luchd-siubhail peutant aig Li Auto, tro sgrùdadh tràth mionaideach agus leasachadh agus ath-dheuchainnean, dèanamh cinnteach gu bheil an neach-siubhail air a dhìon gu h-iomlan nuair a bhios am baga-adhair a’ cleachdadh agus a’ dèanamh cinnteach à ionracas sgrion an luchd-siubhail gus dochann àrd-sgoile a sheachnadh.
Tha na pocannan adhair taobh luchd-siubhail de mhodalan sreath Ideal L uile air an dealbhadh gu sònraichte.A rèir bagaichean adhair traidiseanta, tha na taobhan air an leudachadh nas motha, a’ leigeil leis a’ bhaga adhair aghaidh agus na cùirtearan adhair taobh dìon cearcallach 90 ° a chruthachadh, a’ cruthachadh taic agus dìon nas fheàrr don cheann., gus casg a chuir air daoine bho bhith a’ sleamhnachadh a-steach don bheàrn eadar am baga adhair agus an doras.Ma thachras droch bhualadh beag, ge bith ciamar a bhios ceann an neach-còmhnaidh a ’sleamhnachadh, bidh e an-còmhnaidh taobh a-staigh raon dìon a’ bhaga adhair, a ’toirt seachad dìon nas fheàrr.
“Tha an raon dìon de chùirtearan adhair cùirtearan taobh de mhodalan sreath Ideal L gu math gu leòr.Bidh na cùirtearan èadhair a’ còmhdach fo loidhne an dorais agus a ’còmhdach glainne an dorais gu lèir gus dèanamh cinnteach nach bi ceann agus bodhaig an neach-còmhnaidh a’ bualadh air taobh a-staigh cruaidh sam bith, agus aig an aon àm casg a chuir air ceann an neach-còmhnaidh ro fhada gus am milleadh air an amhaich a lughdachadh."
03
Tùs mion-fhiosrachadh sònraichte: Ciamar as urrainn dhuinn co-fhaireachdainn a dhèanamh às aonais eòlas pearsanta?
Tha Pony, innleadair a tha gu sònraichte a’ dìon luchd-còmhnaidh, den bheachd gu bheil am brosnachadh airson mion-fhiosrachadh a sgrùdadh a’ tighinn bho phian pearsanta."Chunnaic sinn mòran chùisean co-cheangailte ri sàbhailteachd suidheachain, anns an deach luchd-cleachdaidh a ghoirteachadh ann an tubaistean. Stèidhichte air na h-eòlasan beatha sin, smaoinichidh sinn a bheil e comasach dhuinn tubaistean coltach ris a sheachnadh agus a bheil e comasach dèanamh nas fheàrr na companaidhean eile. .?"
“Cho luath‘ s a bhios e ceangailte gu dlùth ri beatha, bidh a h-uile mion-fhiosrachadh gu bhith na thachartas deatamach, airidh air aire 200% agus an oidhirp as motha. ”Thuirt Zhixing mu dheidhinn claisean còmhdach an t-suidheachain.Leis gu bheil am baga-adhair air a chuir a-steach don t-suidheachan, tha e dlùth cheangailte ris an fhrèam agus an uachdar.Nuair a tha na sleeves ceangailte, feumaidh sinn na claisean air na muilnean mu choinneamh a lughdachadh agus snàithleanan fuaigheil nas laige a chleachdadh gus am bi na claisean a’ briseadh sa bhad nuair a spreadh iad gus dèanamh cinnteach gun urrainn dha na bagaichean adhair spreadhadh aig an àm agus an ceàrn ainmichte air an t-slighe cheart dealbhaichte.Cha bu chòir an frasair foamed a bhith nas àirde na an ìre àbhaisteach, agus bu chòir a bhith bog gu leòr gun a bhith a’ toirt buaidh air coltas agus cleachdadh làitheil.Tha eisimpleirean gun àireamh den dealas seo airson sàr-mhathais gu mionaideach air feadh a’ ghnìomhachais seo.
Lorg Pony gu robh e duilich dha mòran charaidean timcheall air suidheachain sàbhailteachd chloinne a chuir a-steach agus nach robh iad deònach an stàladh, ach bheireadh seo buaidh mhòr air sàbhailteachd chloinne òga ann an càraichean.“Chun na crìche seo, bidh sinn ag uidheamachadh an dàrna agus an treas sreath de eadar-aghaidh suidheachain sàbhailteachd ISOFIX mar ìre àbhaisteach gus àrainneachd marcachd nas sàbhailte a thoirt do chloinn. Chan fheum pàrantan ach na suidheachain cloinne a chuir san dàrna sreath agus am putadh air ais gus an stàladh a chrìochnachadh gu sgiobalta. Rinn sinn deuchainnean farsaing air fad agus ceàrn stàlaidh dubhan meatailt ISOFIX, agus thagh sinn còrr air dusan suidheachan cloinne cumanta air a ’mhargaidh airson ath-dheuchainn agus optimization, agus mu dheireadh choilean sinn dòigh stàlaidh nas sìmplidh agus nas goireasaiche.” Tha Pony air eòlas fhaighinn stàladh airson a chlann fhèin.Tha suidheachain cloinne nan eòlas eagallach a dh’ fheumas uimhir de dh ’oidhirp is gum bi neach a’ briseadh a-steach do fhallas.Tha e air leth moiteil às an dealbhadh as fheàrr de eadar-aghaidh suidheachain sàbhailteachd ISOFIX airson an dàrna agus an treas sreath.
Tha sinn cuideachd air a bhith ag obair le suaicheantasan suidheachain cloinne gus gnìomh dìochuimhneachadh cloinne a leasachadh - aon uair ‘s gu bheil leanabh air a dhìochuimhneachadh sa chàr agus an sealbhadair a’ glasadh a ’chàr agus a’ falbh, bidh an carbad a ’fuaimneachadh dùdach agus a’ putadh cuimhneachan tron Li Auto App.
Is e Whiplash aon de na leòntan as cumanta ann an tubaist càr aig ceann cùil.Tha staitistigean a 'sealltainn gum bi cinn no amhaich dhraibhearan agus luchd-siubhail air an leòn ann an 26% de thubaistean cùil.Mar thoradh air an dochann “whiplash” air amhach an neach-còmhnaidh air adhbhrachadh le tubaistean deireadh-cùil, rinn an sgioba sàbhailteachd tubaist suas ri 16 cuairtean de FEA (mion-sgrùdadh eileamaid crìochnaichte) agus 8 cuairtean de dhearbhadh corporra gus gach duilgheadas beag a sgrùdadh agus fhuasgladh. ., chaidh barrachd air 50 cuairtean de thùs plana a dhèanamh, dìreach gus dèanamh cinnteach gun tèid milleadh gach neach-cleachdaidh aig àm tubaist a lughdachadh.Thuirt innleadair R&D Seat Feng Ge, “Ma thachras tubaist obann aig a’ chùl, gu teòiridheach chan eil e furasta ceann, broilleach, abdomen agus casan an neach-còmhnaidh a dhroch ghoirteachadh, ach eadhon ged a tha cunnart beag ann, chan eil sinn airson a leigeil air falbh."
Gus cunnartan sàbhailteachd “whiplash” a sheachnadh, tha Ideal cuideachd ag iarraidh gun tèid cinn-cinn dà-shligheach a chleachdadh.Air an adhbhar seo, tha cuid de luchd-cleachdaidh air a bhith mì-thuigsinn agus thathas den bheachd nach eil e “sòghail” gu leòr.
Mhìnich Zhixing: “Is e prìomh obair an headrest an amhaich a dhìon. Gus comhfhurtachd a leasachadh, mar as trice gluaisidh an headrest ceithir-shligheach leis a ’ghnìomh gluasad air adhart agus air ais air ais gus luach beàrn àrdachadh air cùl a’ chinn agus nas àirde na staid dealbhaidh. suidheachadh."
Bidh luchd-cleachdaidh gu tric a’ cur chluasagan amhach ris na cinn-cinn aca gus a bhith nas comhfhurtail."Tha e gu math cunnartach. Meudaichidh 'Whiplash' an cunnart bho leòn amhaich nuair a bhuaileas tu a' chùl.Tha an ceann air a thilgeil air ais, chan e an amhach, agus is e sin as coireach gu bheil an headrest air leth freagarrach le cluasagan bog comhfhurtail, ”thuirt Wei Hong, cockpit agus innleadair atharrais taobh a-muigh.
"Airson an sgioba sàbhailteachd suidheachain againn, chan eil sàbhailteachd 100% gu leòr. Feumaidh sinn coileanadh 120% a choileanadh gus a bhith air am meas barantaichte. Chan eil fèin-riatanasan mar seo a 'leigeil leinn a bhith nan imitators. Feumaidh sinn a dhol gu domhainn a-steach do shàbhailteachd suidheachain Nuair a thig e gu gnè agus rannsachadh agus leasachadh comhfhurtachd, feumaidh tu am facal mu dheireadh a bhith agad agus smachd a chumail air na tha an dàn dhut fhèin Is e seo brìgh ar sgioba.
Ged a tha an ullachadh iom-fhillte, chan eil sinn ag iarraidh saothair a shàbhaladh, agus ged a tha am blas daor, cha bhith sinn ag iarraidh goireasan stuthan a lughdachadh.
Aig Li Auto, bidh sinn an-còmhnaidh ag iarraidh gur e sàbhailteachd an sòghalachd as motha.
Faodaidh na dealbhaidhean falaichte seo agus an “kung fu” neo-fhaicsinneach air suidheachain càr air leth freagarrach gach ball den teaghlach sa chàr a dhìon aig amannan èiginneach, ach tha sinn gu dùrachdach an dòchas nach tèid an cleachdadh gu bràth.
Ùine puist: Cèitean-14-2024