01
Sàbhailteachd an toiseach, comhfhurtachd san dàrna àite
Tha iomadh seòrsa phàirt ann an suidheachain chàraichean sa mhòr-chuid, leithid frèamaichean, structaran dealain, agus còmhdaichean foam. Nam measg, is e frèam na suidheachain am pàirt as cudromaiche ann an sàbhailteachd suidheachain chàraichean. Tha e coltach ri cnàimhneach daonna, a’ giùlan foam suidheachain, còmhdach, pàirtean dealain, pàirtean plastaig agus pàirtean eile a tha coltach ri “feòil is fuil”. Is e cuideachd am prìomh phàirt a bhios a’ giùlan luchd, a’ giùlan torque agus ag àrdachadh seasmhachd.
Bidh suidheachain sreath chàraichean LIL a’ cleachdadh an aon fhrèam àrd-ùrlair ri BBA, càr sòghail prìomh-shruthach, agus Volvo, branda a tha ainmeil airson a shàbhailteachd, a’ leagail deagh bhunait airson sàbhailteachd suidheachain. Tha coileanadh nan cnàimhneachan sin an ìre mhath nas fheàrr, ach gu dearbh tha a’ chosgais àrd cuideachd. Tha sgioba R&D suidheachain chàraichean LI den bheachd gu bheil e airidh air cosgais nas àirde a phàigheadh gus sàbhailteachd an t-suidheachain a dhèanamh nas fheàrr. Feumaidh sinn cuideachd dìon misneachail a thoirt don luchd-siubhail againn eadhon far nach fhaic sinn e.
“Ged a tha a h-uile OEM a-nis a’ leasachadh comhfhurtachd nan suidheachan, agus tha LI air obair sàr-mhath a dhèanamh a thaobh seo, tha sinn air a bhith mothachail a-riamh gu bheil contrarrachd nàdarrach eadar sàbhailteachd agus comhfhurtachd, agus tha sinn ag iarraidh air a h-uile duine gum feum an dealbhadh a bhith stèidhichte air sàbhailteachd, agus an uairsin beachdachadh air comhfhurtachd," thuirt Zhixing.
Ghabh e structar an-aghaidh bàta-aigeil an t-suidheachain mar eisimpleir. Mar a tha an t-ainm ag ràdh, is e gnìomh an structair an-aghaidh bàta-aigeil cunnart sleamhnachadh a’ chrios-suidheachain bhon raon pelvic a-steach do bhroinn an neach-siubhail a lughdachadh nuair a thachras tubaist, ag adhbhrachadh milleadh teannachaidh air na buill-bodhaig a-staigh. Tha seo gu sònraichte feumail do bhoireannaich agus do bhuill sgioba nas lugha, a tha nas dualtaiche dàibheadh air sgàth am meud agus an cuideam beag.
Ann am faclan eile, "Nuair a thachras tubaist le carbad, gluaisidh corp an duine air adhart air an t-suidheachan air sgàth neo-sheasmhachd agus bidh e a’ dol sìos aig an aon àm. Aig an àm seo, ma tha giùlan an-aghaidh bàta-aigeil anns an t-suidheachan gus na cnapan a chumail, faodaidh e casg a chuir air na cnapan bho bhith a’ gluasad cus"
Thuirt Zhixing, “Tha fios againn gum bi cuid de chàraichean Iapanach a’ cur na giùlan an-aghaidh bàtaichean-aigeil san dàrna sreath glè ìosal, gus am faodar an cobhar a dhèanamh glè thiugh agus gum bi an turas glè chomhfhurtail, ach feumar sàbhailteachd a chuir an cunnart. Agus ged a tha toradh LI cuideachd a’ cur fòcas air comhfhurtachd, cha chuir e sàbhailteachd an cunnart. "
An toiseach, thug sinn làn aire don lùth a chaidh a chruthachadh nuair a bhuail an carbad gu lèir, agus thagh sinn EPP mòr (Polypropylene Leudaichte, seòrsa ùr de phlastaig foam le coileanadh sàr-mhath) mar thaic. Rinn sinn atharrachadh air an EPP a-rithist is a-rithist ann an grunn chuairtean rè an dearbhaidh nas fhaide air adhart. Feumar suidheachadh an leagail, cruas agus dùmhlachd gus coinneachadh ri riatanasan coileanaidh deuchainn tubaist. An uairsin, chuir sinn comhfhurtachd an t-suidheachain còmhla gus dealbhadh a’ chumaidh agus dealbhadh an structarail a chrìochnachadh mu dheireadh, a’ dèanamh cinnteach à sàbhailteachd agus a’ toirt seachad comhfhurtachd.
Às dèidh do mhòran luchd-cleachdaidh càr ùr a cheannach, bidh iad a’ cur diofar stuthan sgeadachaidh is dìona ris a’ chàr aca, gu h-àraidh còmhdaichean suidheachain gus na suidheachain a dhìon bho chaitheamh is stains. Bu mhath le Zhixing barrachd luchd-cleachdaidh a chuir an cuimhne, ged a bheir còmhdaichean suidheachain goireasachd, gum faod iad cuideachd cunnartan sàbhailteachd sònraichte a thoirt leotha. “Ged a tha còmhdach an t-suidheachain bog, bidh e a’ sgrios cruth structarail an t-suidheachain, agus dh’ fhaodadh sin atharrachadh a dhèanamh air stiùireadh is meud na feachd air na luchd-siubhail nuair a thig an carbad gu bualadh, ag àrdachadh cunnart leòn. Is e an cunnart as motha gum bi buaidh aig còmhdaichean an t-suidheachain air mar a bhios pocannan-adhair gan cleachdadh, agus mar sin thathas a’ moladh gun a bhith a’ cleachdadh còmhdaichean suidheachain.”
Chaidh dearbhadh gu h-iomlan a dhèanamh air strì an aghaidh caitheamh suidheachain Li Auto tro in-mhalairt agus às-mhalairt, agus chan eil duilgheadas sam bith ann a thaobh strì an aghaidh caitheamh. “San fharsaingeachd, chan eil comhfhurtachd chòmhdach suidheachain cho math ri leathar fìor, agus chan eil an strì an aghaidh stain cho cudromach ri sàbhailteachd.” Thuirt Shitu, an neach a tha os cionn teicneòlas suidheachain, mar neach-obrach R&D proifeasanta suidheachain, gu bheil e a’ cleachdadh a chàr fhèin. Cha tèid còmhdach suidheachain a chleachdadh.
A bharrachd air a bhith a’ dol seachad air dearbhadh sàbhailteachd is coileanaidh taobh a-staigh nan riaghailtean le sgòran àrda, beachdaichidh sinn cuideachd air suidheachaidhean obrach nas sònraichte a bhios luchd-cleachdaidh a’ coinneachadh riutha ann an cleachdadh fìor, leithid an suidheachadh far a bheil triùir san dàrna sreath. “Cleachdaidh sinn dà dhuine meallta den 95mh percentile (tha 95% de na daoine san t-sluagh nas lugha na am meud seo) agus dummy 05 (dummy boireann) gus sealladh a shamhlachadh anns a bheil dithis fhireannach àrd agus boireannach (leanabh) nan suidhe san t-sreath chùil. Mar as motha an tomad, ’s ann as dualtaiche a tha iad suidhe mu choinneamh a chèile. Tha na riatanasan airson neart cathair eadhon nas cruaidhe.”
"Mar eisimpleir eile, ma thèid cùl-taic a’ chùil a phasgadh sìos, agus ma thuiteas am màileid dìreach air cùl an t-suidheachain aghaidh nuair a bhuaileas an carbad, a bheil neart an t-suidheachain làidir gu leòr airson an t-suidheachan a chumail suas gun a bhith air a mhilleadh no milleadh mòr sam bith adhbhrachadh? Gluasad, agus mar sin a’ cur sàbhailteachd an draibhear agus a’ cho-phìleat ann an cunnart. Feumar seo a dhearbhadh leis an deuchainn bualadh air a’ stoc. Chan eil na h-inbhean nàiseanta gnàthach agus inbhean Ameireaganach ag iarraidh gum bi na suidheachain aghaidh a’ faighinn an deuchainn seo. Is ann dìreach sinne agus an fheadhainn a bheir barrachd aire do shàbhailteachd. Bidh an seòrsa riatanas seo aig companaidhean chàraichean leithid Volvo."
02
Feumaidh toraidhean aig ìre suaicheanta tèarainteachd aig ìre suaicheanta a thoirt seachad
Rinn luchd-saidheans Ameireaganach sgrùdadh air ceudan de thubaistean càr a lean gu bàs draibhearan agus fhuair iad a-mach, às aonais criosan-suidheachain, nach toir e ach 0.7 diogan airson càr a tha a’ siubhal aig 88 cilemeatair san uair tuiteam agus am draibhear a mharbhadh.
Tha criosan-suidheachain nan loidhne-beatha. Tha e air fàs cumanta gu bheil dràibheadh às aonais criosan-suidheachain cunnartach agus mì-laghail, ach gu tric bidh criosan-suidheachain cùil fhathast air an dearmad. Ann an aithisg ann an 2020, thuirt caiptean poileis trafaic àrd-astar Hangzhou, bhon rannsachadh agus an casaid, gu robh an ìre de luchd-siubhail suidheachain chùil a’ caitheamh criosan-suidheachain nas lugha na 30%. Thuirt mòran de luchd-siubhail suidheachain chùil nach robh fios aca a-riamh gum feumadh iad criosan-suidheachain a chaitheamh anns an t-suidheachan cùil.
Gus cur nar cuimhne do luchd-siubhail na criosan-suidheachain aca a cheangal, mar as trice bidh inneal-cuimhneachaidh crios-suidheachain SBR (Safety Belt Reminder) ann an sreath aghaidh a’ charbaid. Tha sinn mothachail air cho cudromach sa tha criosan-suidheachain cùil agus tha sinn airson cur nar cuimhne don teaghlach gu lèir mothachadh sàbhailteachd a chumail suas an-còmhnaidh, agus mar sin tha sinn air SBRn a chuir a-steach anns a’ chiad, an dàrna agus an treas sreath. “Cho fad ‘s nach eil criosan-suidheachain air na luchd-siubhail san dàrna agus an treas sreath, faodaidh draibhear an t-suidheachain aghaidh cur nar cuimhne do luchd-siubhail an t-suidheachain chùil na criosan-suidheachain aca a cheangal mus tèid iad air falbh," thuirt Gao Feng, ceannard sàbhailteachd fulangach ann an roinn a’ choileach-phuist.
Chaidh an crios-sàbhailteachd trì-phuingean a thathas a’ cleachdadh anns a’ ghnìomhachas an-dràsta a chruthachadh leis an innleadair Volvo Niels Bolling ann an 1959. Tha e air a leasachadh chun an latha an-diugh. Tha inneal-tarraing air ais, inneal-atharrachaidh àirde, bucall glasaidh, agus inneal ro-theannachaidh PLP ann an crios-sàbhailteachd coileanta. Nam measg, tha an inneal-tarraing air ais agus an glas riatanach, agus tha feum air tasgadh a bharrachd bhon iomairt airson an inneal-atharrachaidh àirde agus an inneal ro-theannachaidh PLP.
Is e ro-theannsaichear PLP, an t-ainm slàn ro-theannsaichear uchd pyrotechnic, a dh'fhaodar eadar-theangachadh gu litireil mar ro-theannsaichear crios pyrotechnic. Is e an obair aige lasadh agus spreadhadh ma thachras tubaist, a’ teannachadh lìn crios-suidheachain agus a’ tarraing cnapan is casan an neach-còmhnaidh air ais dhan t-suidheachan.
Thug Gao Feng a-steach: “Anns a’ phrìomh dhràibhear agus an draibhear luchd-siubhail ann an sreath chàraichean Ideal L, tha innealan ro-luchdaidh PLP againn, agus tha iad ann am modh ‘ro-luchdachadh dùbailte’, is e sin, ro-luchdachadh a’ chom agus ro-luchdachadh a’ ghualainn. Nuair a thachras tubaist, is e a’ chiad rud a nì thu na guailnean a theannachadh gus an torso àrd a cheangal ris an t-suidheachan, an uairsin teannachadh a’ chom gus na cnapan agus na casan a cheangal ris an t-suidheachan gus am bodhaig agus an t-suidheachan a ghlasadh nas fheàrr tro dhà fheachd ro-theannachaidh ann an dà stiùireadh. Thoir seachad dìon.”
“Tha sinn a’ creidsinn gum feum toraidhean ìre suaicheanta rèiteachaidhean pocannan-adhair ìre suaicheanta a thoirt seachad, agus mar sin chan eilear gan adhartachadh mar phrìomh fhòcas.” Thuirt Gao Feng gu bheil Li Auto air tòrr obair dearbhaidh rannsachaidh is leasachaidh a dhèanamh a thaobh taghadh rèiteachaidh pocannan-adhair. Tha pocannan-adhair taobh mar ìre àbhaisteach airson an t-sreath aghaidh agus an dàrna sreath, a bharrachd air cùirtearan-adhair taobh troimhe-sheòrsa a tha a’ leudachadh chun treas sreath, a’ dèanamh cinnteach à dìon 360° uile-gu-lèir dha na daoine a tha sa chàr.
Air beulaibh suidheachan an luchd-siubhail anns an Li L9, tha scrion OLED 15.7-òirleach ìre càr. Chan urrainn don dòigh thraidiseanta airson pocannan-adhair a chleachdadh coinneachadh ri riatanasan sàbhailteachd fulangach cleachdadh pocannan-adhair carbaid. Faodaidh a’ chiad theicneòlas pocannan-adhair luchd-siubhail le peutant aig Li Auto, tro rannsachadh is leasachadh tràth mionaideach agus deuchainnean a-rithist is a-rithist, dèanamh cinnteach gu bheil an neach-siubhail air a dhìon gu h-iomlan nuair a sgaoileas am poca-adhair agus a’ dèanamh cinnteach à ionracas scrion an luchd-siubhail gus casg a chuir air leòntan àrd-sgoile.
Tha pocannan-adhair taobh an luchd-siubhail ann am modalan sreath Ideal L uile air an dealbhadh gu sònraichte. Stèidhichte air pocannan-adhair traidiseanta, tha na taobhan air an leudachadh nas motha, a’ leigeil leis a’ phoca-adhair aghaidh agus na cùirtearan-adhair taobh dìon fàinneach 90° a chruthachadh, a’ cruthachadh taic agus dìon nas fheàrr airson a’ chinn, gus casg a chuir air daoine bho bhith a’ sleamhnachadh a-steach don bheàrn eadar an poca-adhair agus an doras. Ma thachras bualadh beag, ge bith ciamar a shleamhnaicheas ceann an neach-siubhail, bidh e an-còmhnaidh taobh a-staigh raon dìon a’ phoca-adhair, a’ toirt seachad dìon nas fheàrr.
“Tha raon dìon nan cùirtearan-adhair taobh de mhodalan sreath Ideal L gu math iomchaidh. Bidh na cùirtearan-adhair a’ còmhdach fo mheadhan an dorais agus a’ còmhdach glainne an dorais gu lèir gus dèanamh cinnteach nach buail ceann is corp an neach-còmhnaidh taobh a-staigh cruaidh sam bith, agus aig an aon àm a’ cur casg air ceann an neach-còmhnaidh a bhith air a chlaonadh ro fhada gus milleadh air an amhaich a lughdachadh."
03
Tùs mion-fhiosrachaidh air leth: Ciamar as urrainn dhuinn co-fhaireachdainn a nochdadh às aonais eòlas pearsanta?
Tha Pony, innleadair a tha gu sònraichte a’ dèiligeadh ri dìon luchd-siubhail, den bheachd gur ann bho phian pearsanta a tha am brosnachadh airson sgrùdadh mionaideach a dhèanamh. “Tha sinn air mòran chùisean fhaicinn co-cheangailte ri sàbhailteachd suidheachain, anns an deach luchd-cleachdaidh a ghoirteachadh ann am bualaidhean. Stèidhichte air na dh’fhiosraich sinn nam beatha sin, smaoinichidh sinn a bheil e comasach dhuinn tubaistean coltach ris a sheachnadh agus a bheil e comasach dèanamh nas fheàrr na companaidhean eile?”
“Cho luath ‘s a bhios e ceangailte gu dlùth ri beatha, bidh a h-uile mion-fhiosrachadh na thachartas deatamach, airidh air 200% aire agus oidhirp as motha." thuirt Zhixing mu na claisean air còmhdach an t-suidheachain. Leis gu bheil am baga-adhair air a chuir a-steach don t-suidheachan, tha e ceangailte gu dlùth ris a’ fhrèam agus an uachdar. Nuair a bhios na muinchillean ceangailte, feumaidh sinn na claisean air na muinchillean mu choinneamh a dhèanamh nas buige agus snàithleanan fuaigheil nas laige a chleachdadh gus am bris na claisean sa bhad nuair a spreadh iad gus dèanamh cinnteach gum faod na pocannan-adhair spreadhadh aig an àm agus a’ cheàrn shònraichte air an t-slighe cheart a chaidh a dhealbhadh. Cha bu chòir don splasadh foam a bhith nas àirde na an ìre àbhaisteach, agus bu chòir a bhith air a dhèanamh nas buige gu leòr gun a bhith a’ toirt buaidh air a’ choltas agus an cleachdadh làitheil. Tha eisimpleirean gun àireamh den dìcheall seo do shàr-mhathas ann am mion-fhiosrachadh air feadh a’ ghnìomhachais seo.
Fhuair Pony a-mach gun robh mòran charaidean mun cuairt air ga fhaighinn duilich suidheachain sàbhailteachd cloinne a stàladh agus nach robh iad deònach an stàladh, ach bheireadh seo buaidh mhòr air sàbhailteachd chloinne òga ann an càraichean. “Gus an amas seo a choileanadh, bidh sinn a’ uidheamachadh an dàrna agus an treas sreath de eadar-aghaidhean suidheachain sàbhailteachd ISOFIX mar ìre àbhaisteach gus àrainneachd marcachd nas sàbhailte a thoirt do chloinn. Chan fheum pàrantan ach na suidheachain cloinne a chuir san dàrna sreath agus an putadh air ais gus an stàladh a chrìochnachadh gu sgiobalta. Rinn sinn deuchainnean farsaing air fad agus ceàrn stàlaidh dubhan meatailt ISOFIX, agus thagh sinn còrr air dusan suidheachan cloinne cumanta air a’ mhargaidh airson deuchainnean agus leasachadh a-rithist is a-rithist, agus mu dheireadh fhuair sinn dòigh stàlaidh cho sìmplidh agus nas goireasaiche. “Tha Pony air eòlas fhaighinn air stàladh airson a chlann fhèin. Tha suidheachain cloinne nan eòlas uamhasach a dh’ fheumas uiread oidhirp is gun tèid fallas a-steach do dhuine. Tha e air leth moiteil às an dealbhadh leasaichte de eadar-aghaidhean suidheachain sàbhailteachd ISOFIX airson an dàrna agus an treas sreath.
Tha sinn cuideachd air a bhith ag obair le suaicheantasan suidheachain cloinne gus gnìomh dìochuimhneachaidh cloinne a leasachadh - aon uair ‘s gu bheil leanabh air a dhìochuimhneachadh sa chàr agus an sealbhadair a’ glasadh a’ chàir agus a’ falbh, cuiridh an carbad sirean air bhog agus cuiridh e cuimhneachan tron aplacaid Li Auto.
’S e whiplash aon de na leòntan as cumanta a gheibhear ann an tubaist càr cùil. Tha staitistig a’ sealltainn, ann an 26% de thubaistean cùil, gun tèid cinn no amhaich draibhearan agus luchd-siubhail a ghoirteachadh. A’ beachdachadh air na leòntan “whiplash” air amhaich an neach-siubhail air adhbhrachadh le tubaistean cùil, rinn an sgioba sàbhailteachd tubaistean suas ri 16 cuairtean de FEA (mion-sgrùdadh eileamaidean crìochnaichte) agus 8 cuairtean de dhearbhadh corporra gus gach duilgheadas beag a sgrùdadh agus fhuasgladh. , chaidh còrr is 50 cuairt de dhealbhadh plana a dhèanamh, dìreach gus dèanamh cinnteach gum b’ urrainnear milleadh gach neach-cleachdaidh rè tubaist a lughdachadh. Thuirt innleadair R&D nan suidheachan Feng Ge, “Ma thachras tubaist obann cùil, gu teòiridheach chan eil e furasta do cheann, ciste, bolg agus casan an neach-siubhail a bhith air an dochann gu dona, ach eadhon ged a tha beagan cothrom ann air cunnart, chan eil sinn airson leigeil leis falbh.”
Gus cunnartan sàbhailteachd “whiplash” a sheachnadh, tha Ideal cuideachd ag iarraidh cinn-taice dà-shligheach a chleachdadh. Air an adhbhar seo, tha cuid de luchd-cleachdaidh air a mhì-thuigsinn agus thathas den bheachd nach eil e “sòghail” gu leòr.
Mhìnich Zhixing: “’S e prìomh obair an taic-chinn an amhaich a dhìon. Gus comhfhurtachd a leasachadh, mar as trice gluaisidh an taic-chinn ceithir-shligheach leis a’ ghnìomh gluasad air adhart is air ais air ais gus am beàrn air cùl a’ chinn a mheudachadh agus a dhol thairis air an staid dhealbhaichte. Anns a’ chùis seo, ma thachras tubaist, thèid buaidh dìon an taic-chinn air an amhaich a lùghdachadh, agus meudaichidh leòntan amhaich, agus bidh an taic-chinn dà-shligheach a’ “toirt” air amhaich is ceann an neach-ceannach a bhith air an suidheachadh ann an suidheachadh nas sàbhailte.”
Bidh luchd-cleachdaidh tric a’ cur cluasagan amhaich ri na cinn-taice aca gus am bi iad nas comhfhurtail. “Tha e gu math cunnartach dha-rìribh. Meudaichidh ‘whiplash’ rè bualadh cùil cunnart leòn amhaich. Nuair a thachras bualadh, is e an ceann a dh’ fheumas sinn a chumail suas gus casg a chuir air.” Tha an ceann air a thilgeil air ais, chan e an amhaich, agus is e sin as coireach gu bheil cluasagan bog comhfhurtail mar ìre àbhaisteach anns a’ cheann-taic air leth freagarrach," thuirt Wei Hong, innleadair atharrais cockpit agus taobh a-muigh.
"Chan eil sàbhailteachd 100% gu leòr airson an sgioba sàbhailteachd suidheachain againn. Feumaidh sinn coileanadh 120% a choileanadh gus a bhith air ar meas teisteanasach. Chan eil na riatanasan sin dhuinn fhèin a’ leigeil leinn a bhith nar luchd-leantainn. Feumaidh sinn a dhol domhainn a-steach do shàbhailteachd suidheachain. Nuair a thig e gu rannsachadh is leasachadh gnè is comhfhurtachd, feumaidh am facal mu dheireadh a bhith agad agus smachd a chumail air do dhàn fhèin. Is e seo brìgh bith-beò na sgioba againn."
Ged a tha an ullachadh iom-fhillte, chan eil sinn a’ leigeil leinn saothair a shàbhaladh, agus ged a tha am blas daor, chan eil sinn a’ leigeil leinn goireasan stuthan a lughdachadh.
Aig Li Auto, bidh sinn an-còmhnaidh ag iarraidh gur e sàbhailteachd an sòghalachd as motha.
Faodaidh na dealbhaidhean falaichte seo agus an "kung fu" do-fhaicsinneach air suidheachain càr air leth freagarrach gach ball den teaghlach sa chàr a dhìon aig amannan èiginneach, ach tha sinn an dòchas nach tèid an cleachdadh gu bràth.
Àm puist: 14 Cèitean 2024